Nous avons regardé ce qui vient des voitures de course aux voitures de production



La plupart des sports mécaniques sont des laboratoires de technologie directe. Photo: MMC RTV SLO / Automobile

V Automobile cette fois, nous avons appris comment les voitures de course (essence et électriques) développent la « route » cupre et pneus « route ».

Nous sommes à cet effet v Barcelone a pris le relais cupro Léona. Nous avons parcouru la ville en silence, à l’électricité, discrètement et confortablement. C’est exact pour hybride rechargeable, qui, en plus d’une conduite confortable, peut évoquer une conduite très dynamique pour le conducteur. On s’en est rendu compte sur les innombrables virages de la fameuse route 462 pour la route déclarée par Ford pour l’une des sept routes les plus fréquentées v L’Europe . Le but était de traverser les Pyrénées, où nous avons visité un festival de sport automobile v Français Paujusur lequel il interprète également cupra Léon. En deux versions, v essence pour championnat WTCR dans v électrique pour championnat ETCR.

Le sport automobile n’est pas que du marketing

Le sport automobile coûte trop cher pour n’être que du marketing. C’est pourquoi c’est un laboratoire de test de développement depuis des décennies. Si vous avez repéré notre test électrique cupre borna, alors vous savez déjà que c’est pratiquement la même voiture que la VW ID.3, mais elle est conduite totalement autre que ID.3. Les mêmes composants, je raconte une autre histoire. Et ici même, lors de la première course de la deuxième saison de voitures de tourisme électriques de cette année, nous avons parlé à un homme qui mérite d’être née d’autant plus une voiture de conducteur qu’ID.3. Autour d’un café, il nous a confié qu’il n’y avait pas d’astuce, juste des heures et des heures à tester les réglages. Il travaillait pour Audi, Bentley en Porsche, v dernière alors tu peux permettre également des matériaux plus chers et de meilleure qualité, et ici seule la connaissance compte. Il teste des idées aujourd’hui pour route cupre.


Les voitures de course électriques ont une puissance de 500 kW que la voiture et les pneus doivent transporter sur des pistes de course ou des routes exigeantes.  Photo: MMC RTV SLO / Automobile
Les voitures de course électriques ont une puissance de 500 kW que la voiture et les pneus doivent transporter sur des pistes de course ou des routes exigeantes. Photo: MMC RTV SLO / Automobile

Bouton pour dépassement

Dr Werner Tietz est le vice-président pour recherche et développement à Cupri, pour Automobile cependant, il a dit de ces voitures de course électriques spéciales : « Bouton pour le dépassement ajoute encore 150 kW. La voiture se comporte soudainement différemment et elle devrait v s’adapter au moment, car c’est une autre bête. Le conducteur doit être très habile. La voiture de course développe 500 kW de puissance. Pour le cantonnier, c’est beaucoup. De plus, il est difficile à conduire. j’ai essayé il y a des semaines ETCR-coureur. Avec toute la puissance sur l’essieu arrière, il est difficile à manier. Une telle voiture sur la route a besoin d’un peu plus d’électronique. « 

Bouton pour dépasser est l’une des premières choses que vous ferez Cupra apporté des courses aux routes. Dans les voitures de route : « Cupra née il a déjà une clé pour pliant v chemin cupra, avec lequel on gagne en puissance et en couple. Celui-ci vient d’une voiture de course qui a un bouton pour dépassement. Nous voulions apporter cette expérience sur la route. Dans les futurs modèles, ce sera encore plus puissant, une puissance considérable sur simple pression d’un bouton. « 


Le développement de technologies pour un tel environnement permet l'utilisation de pneus de route, qu'ils développent pour une utilisation quotidienne dans les véhicules électriques sur la route.  C'est une question de principe
Le développement de technologies pour un tel environnement permet l’utilisation de pneus de route, qu’ils développent pour une utilisation quotidienne dans les véhicules électriques sur la route. C’est un principe « road to race ». Avec une approche « road-to-race et road-to-road », ils rapportent au département R&D. Photo: MMC RTV SLO / Automobile

Dans les voitures de série également un refroidissement spécial des batteries

Sur les courses Cupra il teste une autre fonctionnalité qu’il veut lier au bouton allure sur le volant. Extrême à savoir, les exigences chauffent la batterie rapidement, et contre elle v championnat ETCR faire face au pré-refroidissement, en soufflant du froid à partir de neige carbonique. Le pré-refroidissement de la batterie est un autre traitement technique auquel nous pouvons nous attendre v futurs véhicules de la marque Cupra.

« Nous voulons également transférer cela aux voitures de route. Si vous voulez rouler vite et changer de v chemin cupra, la batterie doit commencer à refroidir. Faites savoir au système que le conducteur sera bientôt avait besoin plus de pouvoir. Cela aussi doit être intégré v voiture de route. « 


Le profil de la bande de roulement est plus ou moins le même que sur et hors du pneu de course sur route Eagle F1.  Le profil sur le pneu est donc le même que sur le pneu route.  Certaines parties du côté extérieur sont conçues pour surmonter les virages qui résultent à nouveau du profil du pneu de route.  Photo: MMC RTV SLO / Automobile
Le profil de la bande de roulement est plus ou moins le même que sur et hors du pneu de course sur route Eagle F1. Le profil sur le pneu est donc le même que sur le pneu route. Certaines parties du côté extérieur sont conçues pour surmonter les virages qui résultent à nouveau du profil du pneu de route. Photo: MMC RTV SLO / Automobile

De la course sur route aussi des pneus

Aussi un pourvoyeur officiel ETCR-Goodyear n’est pas dans la course uniquement pour le marketing. Pneus, v lesquels alors voitures de course « chaussées », sinon pas adaptées pour voitures de route, mais les connaissances sont utiles, par exemple, pour les pneus pour VUS et pour voitures électriques ou pour voitures électriques à hautes performances.

Ben Crawleyest le directeur du sport automobile chez Goodyear pour Automobile mentionné: « Pri ETCR-C’est le principal pour accélérations courtes et brusques. C’est comme courir cent mètres. Courses d’endurance alors semblable à un marathon. Ces pneus doivent apporter une adhérence immédiate, une friction. Commencer par un goal lift est comme un sprint. Les pneus doivent fournir une friction immédiate afin que le conducteur puisse démarrer en toute confiance v dirko. « 


Les résultats de l'hippodrome sont communiqués aux ingénieurs de développement de pneus de route, y compris les véhicules électriques que nous utilisons tous les jours.  Photo: MMC RTV SLO / Automobile
Les résultats de l’hippodrome sont communiqués aux ingénieurs de développement de pneus de route, y compris les véhicules électriques que nous utilisons tous les jours. Photo: MMC RTV SLO / Automobile

Que alors sinon des exigences dont nous n’avons pas besoin si fortement sur la route. Mais la connaissance peut être utilisée.

Sébastien Boissons, gestionnaire pour WTCR dans ETCR chez Goodyear dit : « En fin de semaine, nous mesurons la pression et la température avec les ingénieurs v caoutchouc. Nous collectons des données. Nous utilisons les connaissances pour développer de nouveaux matériaux, de nouveaux profils et, enfin, de nouveaux pneus qui peuvent être utilisés sur la route tous les jours. « 

Vous pouvez voir le message complet v reportages vidéo de l’émission Automobile.

Damien Dupont

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