quand la splendeur française atteint et dépasse l’allemande

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Temps de lecture : 7 min


31/03/2022 20h30 Mise à jour : 01.04.2022 07:10

Le Français prestigieux à la manière classique ne veut pas être Allemand ; il ne veut pas être une Audi, une BMW ou une Mercedes, mais quelque chose de plus

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DS 4 : quand le génie français atteint et dépasse l'allemand

Photo: Uroš Božin

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Dans le secteur automobile, presque tout le monde à un moment donné a tenté sa chance en rejoignant un club premium. Ils vendraient tous des voitures plus chères pour des marges plus élevées. La vérité désagréable est que tout le monde ne peut pas faire cela. Nous avons vu plusieurs tentatives infructueuses au fil des ans. Depuis RenaultAlfa Romeo, Smart pa faire Tesla. Mais il faut aussi reconnaître que tout l’or n’est pas allemand. La dernière attaque a été préparée par les Français. Lorsque l’assaut a été annoncé en Citroën avec la marque DS, j’ai roulé des yeux et j’ai pensé : une autre… Puis nous avons eu DS 4 pour le test.

La haute couture française sur roues…

On croise rarement autant de personnes soignées dans la rue qu’en France. Les Français font attention à leur apparence, ont bon goût et sont soucieux de la mode. DS 4 est comme ça aussi. Soigné, extravagant et avec un sens du détail. Je pourrais le garer dans l’une des chambres Persienne. Il a l’air frais et différent. Combine des surfaces lisses avec des plis complexes et des lignes de corps brisées. Pour une impression supplémentaire de prestige, il y a beaucoup de pièces chromées sur la carrosserie, et la sophistication est soulignée par les formes complexes et l’enregistrement lumineux des phares.

DS 4 a attiré de nombreuses vues dans les rues de Ljubljana. Beaucoup de gens n’ont pas reconnu la voiture à première vue. Mercedes mais audi ce n’est pas Peugeot mais pas non plus… Ils ont donc dû le regarder une deuxième ou une troisième fois. Mesurant 4,4 mètres de long, 1,87 de large et 1,49 de haut, il se compare le mieux avec BMW X2, Mercedes GLA, cupro formentorjem et Lexus UX. Le coffre est à 390 litres en moyenne.

La cabine impressionne et…

Au premier contact, j’ai été accueilli par des crochets qui se détachent du corps lorsqu’ils sont déverrouillés. Derrière la porte se cache un univers de luxe à la française. Impressionnant dans l’habitacle de la DS 4. Aucune similitude avec les autres voitures du groupe. À l’exception des clignotants et des bras d’essuie-glace, chaque pièce du tableau de bord, de la porte ou de l’arête centrale est nouvelle ou différente. La qualité de fabrication est très élevée, en particulier les formes des interrupteurs et les détails. Les interrupteurs d’ouverture de fenêtre servent d’embellissement décoratif des implants en bois qui entourent les passagers sous la fenêtre. Les aérateurs centraux sont intégrés de manière invisible dans la planche de bord.

… Des sièges choyés

Louables sont les sièges avec un motif de coutures des montres. Dans la voiture d’essai, ils étaient habillés de cuir opéra brun criollo. Génial au toucher, personne n’offre cela dans cette catégorie de voitures. Ce que des Allemands comparables installent dans des limousines plus chères. En plus du chauffage et de la ventilation, huit autres types de massages étaient proposés. Les derniers passagers ne sont pas non plus avares de cuir.

En raison des lignes intéressantes, du tableau de bord haut et du bord de la fenêtre, la DS 4 n’est pas la plus transparente. Cependant, pour la beauté aujourd’hui, beaucoup de gens sont prêts à souffrir au moins un peu. La visibilité limitée n’interfère pas avec le stationnement. La troupe de caméras et la vue à 360 degrés sont si bonnes que le stationnement entre les lignes est très amusant. J’oserais le garer avec les fenêtres complètement couvertes.

Il n’essaie même pas d’être une BMW

Le gentleman français est confortable, mais en même temps pas trop mou. Il conduit de manière exemplaire, et il n’est pas étranger à la conduite vive, bien qu’il ne soit pas dynamique bavarois. Lorsque vous le poussez dans des virages plus serrés, un sous-virage ou des glissements mineurs de la paire de roues avant le rendent plus difficile. Dans toutes les autres situations, il est très agréable au volant. La cabine est extrêmement bien scellée. Même lorsque le moteur tourne, il ne pénètre dans la cabine qu’à l’accélération. La voiture d’essai était également équipée d’une vision nocturne, qui avertit les piétons. Pendant le trajet de nuit, il m’a averti du cerf avant même que je ne le remarque moi-même.

Il ne déçoit pas non plus le groupe motopropulseur. La voiture testée était propulsée par le célèbre plug-in hybride e-tense 225 du haut de gamme. Le moteur à essence de 1,6 litre en a 180, l’électrique 110 et la puissance totale est de 225 chevaux. Le moteur électrique étant intégré à la transmission, il change également les vitesses en mode électrique. En conduite urbaine, la conduite s’avère réactive, si on le souhaite également rapide. La boîte de vitesses préfère une conduite plus déterminée et confiante qu’une conduite douce.

Avec une batterie pleine d’une capacité de 12,4 kilowattheures, j’ai parcouru entre 30 et 43 kilomètres. En été, je conduisais un autre kilomètre de plus. La consommation d’électricité variait entre 22 et 29 kilowattheures par cent kilomètres. Je n’ai pas atteint les 55 kilomètres promis, comme nous nous y sommes habitués. La consommation sur autoroute à une distance de centaines de kilomètres avec une batterie pleine était d’environ six litres. Lorsque je suis parti pour le même trajet avec une batterie à plat, la consommation était d’environ huit litres. La consommation finale du test après 860 kilomètres était de 5,6 litres. Si l’infrastructure ne vous permet pas de recharger régulièrement, faites l’impasse sur l’hybride rechargeable.

Quand j’ai repris la voiture, je m’attendais à ce qu’elle soit bonne, mais je ne pensais pas qu’elle me convaincrait autant. Il n’a pas de défauts graves. J’ai raté la fonctionnalité maintien automatique, ce qui faciliterait la circulation en ville sans avoir à toujours freiner devant un feu rouge. Si je coupe les cheveux en quatre, la caméra de recul n’est pas masquée et se salit. Lorsqu’il est mouillé, son utilité est limitée. Le bord de chargement du coffre est haut. Comme beaucoup de Mercedes, Audi et autres marques, il n’a que de fausses sorties d’échappement. Il roule confortablement, souverainement et silencieusement, la cabine est dorlotée et l’extérieur se démarque. À tous égards, c’est une voiture haut de gamme qui ne veut même pas être une Audi, une BMW ou une Mercedes, mais quelque chose de plus.

Stéphanie Charbonneau

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