À travers la campagne française, nous sommes dans Automobile fait les premiers kilomètres avec la prestigieuse berline Citroën C5 X, donc on peut déjà écrire que la berline est plus C5 comme X, X comme croisement. Il s’agit d’un grand voyageur Citroën classique, c’est-à-dire une voiture qui le rend extrêmement confortable pour parcourir de longues distances sur n’importe quelle surface. C’est quelque chose que Citroën a proposé tout au long de son histoire.

Où nous pourrions mieux nous connaître exemples C5 X, sinon chez Citroën conservatoire en France, où nous en Automobile a visité.

Sanctuaire Citroën

Il y a plus de 20 ans, Citroën a ouvert un entrepôt spécial dans la banlieue parisienne, qui abrite ses exemples les plus intéressants de son histoire plus que centenaire. Nous avons visité ce sanctuaire Citroën pour trouver la réponse à la question, qu’est-ce que le confort ?

Denis Huillédirecteur de Citroën Conservatoire, est pour Automobile répondu très brièvement à notre question : « Confort », (en slovène confort), commence par la lettre C, tout comme Citroën.

Une information courte mais très éloquente. Le confort a été la décision d’Andrea Citroën, un visionnaire qui était également motivé par la compétition dans son travail. Qui sera le premier à installer une innovation technique dans le véhicule, Citroën ou un camarade de classe de Louis Renault. C’était un match qui a diverti les Parisiens dans les années 1920.

« Histoires interdites »

Nous étions intéressés C5 X. Quel est son secret ? Le secret réside dans les récits de l’histoire glorieuse de la marque. Interdit également. Il nous en a révélé un Huillé: « Je vais vous raconter une petite histoire. Citroën a monté une écurie de course. Le dirigeant de Citroën Des sports c’était Guy Fréquelin. Sa voiture était XM V6. Il aimait conduire vite. Il a été pris une fois sur le radar de la police. Il a roulé à 235 km/h. Quelques jours plus tard, lors d’un rassemblement, des journalistes lui ont demandé si sa Citroën était spéciale car une Citroën ne supporte pas cette vitesse. Il leur a dit que c’était sa moto V6. C’était une bonne publicité pour Citroën. Preuve qu’il est possible de rouler vite. Nous pourrions facilement parcourir mille kilomètres en une journée. « 

Le directeur du sport automobile était dû à une erreur des policiers dans procédures réussi à éviter de payer le montant de cette publicité non sollicitée pour Citroën. L’histoire avec le modèle est également liée à l’excès de vitesse décisif d’aujourd’hui SM. « Citroën n’avait pas un bon moteur, alors elle en a acheté un mauvais Maserati. Parce qu’il avait besoin d’un moteur. C’est impossible aujourd’hui. Ils sont maintenant maseratiji bien. A l’époque, on était content car il n’y avait pas de limitation de vitesse en France. S SMNous avons pu conduire d’un endroit à un autre aussi vite que nous le voulions. Par exemple, nous sommes venus très vite de Paris à Marseille. Jean Claude Janesse du service de liaison, il m’a dit qu’il était parti de Paris à trois heures du matin, et qu’il était déjà à Marseille à huit heures. Cinq heures. Cela signifie qu’il roulait de 180 à 200 km/h tout le temps. Je ne dis pas que c’est bon. Je dis juste que c’était possible. «  dit l’interlocuteur.

Citroën, qui a impressionné par la stabilité dans les virages

Si la grosse Citroën était adaptée pour franchir de longues distances, elle était plus récente xantia (1993–2002) particulièrement supérieur au test du wapiti. « Les ingénieurs de Citroën ont conservé la suspension hydraulique, mais ont voulu aller encore plus loin avec une voiture qui ne tanguerait pas dans les virages. Ils voulaient une voiture confortable, mais avec des réglages de course. Ils ont développé un système hydraulique anti-basculement actif. C’est encore une voiture de production très efficace aujourd’hui. Même aujourd’hui. « 

L’histoire des prédécesseurs C5 Nous avons conclu X avec le plus grand, de Chez Gaulley. Découvrez-le en visionnant une vidéo de l’émission Automobile.