L’ancien pilote automobile français Jean-Pierre Jabouille, qui a été le premier à gagner en Formule 1 avec une voiture de course à moteur turbo, est décédé à l’âge de 80 ans. Il y a un peu plus de trois ans, nous l’avons vu conduire son ancienne voiture de course gagnante pendant la dernière fois à 76 ans.
Après la victoire décisive en 1979 à Dijon.
Nous avons rencontré Jean-Pierre Jabouille il y a trois ans lors d’un événement Renault en France dédié à leurs voitures turbocompressées. Il fait lui-même partie de cet héritage puisqu’à 76 ans, il monte dans une ancienne voiture de course Renault et fait quelques tours de piste. C’est Jabouille qui offre à Renault sa première victoire en 1979 avec une voiture de course turbocompressée. C’était aussi la première victoire de ce type en Formule 1.
A 76 ans, en présence de son fils, à l’occasion du 40e anniversaire de sa victoire historique et de celle de Renault, il roule avec détermination de tour en tour aux portes de Paris. Alors qu’il se garait dans les stands, il sortit de la voiture, écarta les bras et savoura peut-être un dernier avant-goût de la Formule 1.
À l’âge de 76 ans, il a de nouveau piloté son ancienne voiture de F1 gagnante.
Au volant d’une voiture de course au moteur brutal
Ingénieur diplômé et pilote de haut niveau en une seule personne, Jabouille a été directement impliqué dans le développement de ce bolide. La Formule Renault était propulsée par un moteur V6 biturbo de 1,5 litre. La puissance du moteur en 1979 dépassait 500 « chevaux » à 11 000 tours par minute. La puissance était transmise à la roue arrière via une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Une telle formule était capable d’une vitesse allant jusqu’à 320 kilomètres par heure avec un poids de 560 kilogrammes.
C’était certainement l’une des voitures de course de Formule 1 les plus révolutionnaires. Cela a déclenché le développement de la technologie turbo et la puissance des voitures de cette époque a atteint des sommets. En 1986, la puissance des moteurs était passée à 1 300 et 1 400 « chevaux », donc dans un premier temps la FIA a limité la pression admissible des turbocompresseurs (quatre bars en 1987 et 2,5 bars en 1988), et en 1989 l’aide de les turbocompresseurs de la Formule 1 interdits.
La victoire a été éclipsée par le duel entre Villeneuve et Arnoux
C’était en 1979 au Grand Prix de France à Dijon. Jabouille n’a pas eu de chance à l’époque, car sa victoire historique a été éclipsée par la lutte pour la deuxième place. L’affrontement féroce entre Gilles Villeneuve (Ferrari) et René Arnoux (Renault) est entré dans l’histoire comme l’un des meilleurs duels de l’histoire de la Formule 1 et a ensuite été décrit comme tel par le légendaire Villeneuve. Les freinages de dernière minute, la fumée sous les roues, les contacts avec les roues et l’exploitation de la totalité de la piste (y compris les zones d’excursion) étaient ce qui, avec la technique sauvage et à peine contrôlable, a attiré des centaines de milliers de spectateurs dans les tribunes il y a 40 ans. .
En 1980, Jabouille remporte sa deuxième victoire et signe un contrat avec Ligier, avant de subir un accident au Canada après une panne de châssis, se cassant la jambe. La blessure était trop grave pour lui permettre de piloter la Formule 1 au plus haut niveau de sitôt.
La Formule 1 « turbo » de Renault :
« Pionnier du café adapté aux hipsters. Créateur sympathique. Analyste primé. Écrivain. Érudit culinaire. Accro à la télévision. Ninja d’Internet. »
