« La procédure a été menée avec toutes les capacités techniques et la sécurité nécessaires pour éviter des dommages logistiques, opérationnels, environnementaux et économiques à l’État brésilien », a déclaré la marine brésilienne dans un communiqué de presse.

Sao Paulo est devenu un navire fantôme depuis cinq mois, naviguant librement à travers l’Atlantique. La marine l’a coulé dans les eaux territoriales brésiliennes de l’océan Atlantique à environ 350 kilomètres de la côte. Bien que des représentants du ministère de la Défense aient affirmé que le navire serait coulé dans la « zone la plus sûre », cette décision a été vivement critiquée par les écologistes. Selon des militants, le porte-avions contient des matières dangereuses qui pourraient s’infiltrer dans la mer et contaminer la chaîne alimentaire marine.

Un jour avant le naufrage, le bureau du procureur général du Brésil a déposé une nouvelle plainte auprès du ministère de la Justice, affirmant que le navire transportait des tonnes d’amiante, de métaux lourds et d’autres substances toxiques. Directeur du Basel Action Network (BAN) Jim Pucket entre-temps, a accusé la marine brésilienne de négligence grave. « S’ils poursuivent leur projet de couler un navire toxique dans l’océan Atlantique, ils violeront les articles de trois traités internationaux sur l’environnement », a-t-il ajouté. il ajouta.

En même temps, il y a un président brésilien Luiza Inacia Lulo da Silva, qui a pris ses fonctions le mois dernier avec la promesse d’arrêter la destruction croissante de l’environnement, a appelé à l’arrêt immédiat de ce plan dangereux.

Du Pacifique à la Yougoslavie

Le porte-avions a été construit à la fin des années 1950 en France, dont la marine a navigué avec lui pendant 37 ans. Elle a participé aux premiers essais nucléaires français dans l’océan Pacifique dans les années 1960 et à des opérations en Afrique, au Moyen-Orient et en ex-Yougoslavie des années 1970 aux années 1990.

Le Brésil a acheté le porte-avions de 266 mètres de long en 2000 pour 12 millions de dollars. L’année dernière, cependant, il a autorisé la société turque Sok Denizcilik à le démanteler pour la ferraille, mais en août, les autorités environnementales turques ont bloqué le projet.

Le Brésil a ensuite ramené le porte-avions, mais ne l’a pas autorisé à entrer dans le port en raison de risques environnementaux. La marine a remorqué le navire jusqu’à un endroit à 350 kilomètres au large des côtes du Brésil, où la profondeur est de 5 000 mètres, et a désigné l’endroit comme la zone la plus sûre pour effectuer la plongée.