Kadett B est pratiquement terminé après trois ans, pendant l’hibernation après les problèmes avec les freins à tambour à l’automne, je n’ai eu qu’à passer aux freins à disque d’origine. Pendant ce temps, mon âme ne m’a pas donné la paix. J’étais conscient des difficultés et des innombrables heures passées à restaurer la légende Opel, mais ce n’était pas un obstacle assez important pour ne pas vouloir entreprendre un nouveau projet. Comme je n’ai toujours pas de vrai garage avec ascenseur, j’ai abandonné mon rêve pour le moment et je restaure une autre voiture. Puis, plus par accident, j’ai trouvé une nouvelle machine de rêve – l’adler MR100 junior.
Comme vous l’avez probablement vu, ce n’est pas une voiture, mais une moto. Spécifiquement pour un scooter. Et oui, comme d’habitude, c’était un achat impulsif. Le coup de foudre. Heureusement, nous avions à l’époque le nouveau fourgon cargo express de Renault disponible à la rédaction. Un saut rapide avec le compteur dans la zone de chargement et l’action. Le moteur de 1,88 mètre de long rentrera à l’intérieur sans problème, il restera une dizaine de centimètres d’espace libre. Et j’étais déjà en route pour l’Allemagne avec mon père.
« Est-ce que cela devient une entreprise maintenant? »
Adler a produit environ 10 000 modèles junior MR100, selon certaines données, seuls entre deux et trois mille d’entre eux existent encore.
Lorsque j’ai parlé à mon collègue d’Avtomoto de mon « road trip » en Allemagne, la question ci-dessus a suivi. Plus pour plaisanter que pour de vrai, mais ma réponse était tout à fait sérieuse. « Non, ce n’est pas un business. C’est une obsession. » Ainsi, un troisième membre a rejoint la Kadett et la Vespa restaurée à partir de 1978. Et ne vous y trompez pas, je reçois pas mal de questions chaque mois sur le moment où je vais vendre quelque chose. Des connaissances qui connaissent les détails auxquels je suis allé dans la restauration sont également intéressées à savoir si je leur en vendrais un. L’idée de vendre me fait mal à l’estomac et au cœur, et la seule pensée d’avoir à envoyer l’un d’eux quelque part n’est pas agréable. C’est pourquoi ce n’est pas une entreprise, mais une obsession de préserver quelque chose d’ancien et d’apprendre la culture technique de nos ancêtres.
Je l’ai vu pour la première fois sur une publicité polonaise
Plus malheureusement, j’ai vu le moteur adler MR100 junior 100cc sur une petite annonce polonaise en ligne. Il était en mauvais état, avec des pièces manquantes, dans trois nuances de couleurs, mais ses lignes ont immédiatement attiré mon attention. Lorsque j’ai tapé son nom dans le plus grand moteur de recherche en ligne, la première chose qui est apparue a été la photo ci-dessous. Même si c’était une photo en noir et blanc, elle m’a captivé. Quelques jours de recherche dans les petites annonces européennes m’ont conduit en Allemagne, où il n’y en avait qu’une de disponible, non fonctionnelle, mais complète et totalement originale.
Le vendeur et moi avons rapidement trouvé un langage commun, l’action a immédiatement suivi et tôt le matin mon père et moi étions déjà en route pour l’Autriche avec le dernier arrêt à la campagne à une courte distance de Munich. Tout s’est déroulé comme prévu, nous avons conduit le moteur dans la zone de chargement, l’avons solidement attaché et protégé contre les mouvements indésirables, et nous étions déjà sur le chemin du retour.
Avec cette photo, Adler recherchait de nouveaux acquéreurs pour son scooter citadin, doté d’un moteur 100cc et de quatre « chevaux ».
L’usine a également fait la promotion de son moteur économe en carburant dans la publicité. Avec un réservoir de carburant plein, vous devriez pouvoir parcourir jusqu’à 600 kilomètres.
Rare et ancien
Le contexte du moteur a également influencé la décision d’entreprendre le projet. Il s’agit d’un scooter 100cc à deux temps de 1956, qui a quatre « chevaux » et est capable de rouler à 70 kilomètres à l’heure, selon l’usine. Il a été fabriqué par la société Adler, qui fabriquait des voitures et aussi des machines à coudre à Francfort. Junior était une tentative de mobilisation des gens dans les villes. Au final, selon les données officielles du musée Adler, 10 500 de ces scooters ont été produits, et selon leurs données, il en existe encore environ deux mille. Maintenant, vous comprenez probablement pourquoi je voulais que la moto soit complète. Les pièces de rechange sont pratiquement inexistantes et celles qui sont disponibles sont extrêmement chères. J’étais conscient de tout cela, mais sa rareté et son caractère unique l’emportaient sur le risque potentiel de l’acheter.
Mon cadet, je peux le dire maintenant, a heureusement passé les 20 dernières années dans un entrepôt à sec. Ses parties métalliques sont donc entourées d’un peu de rouille, mais ce n’est qu’en surface, le châssis est en parfait état, et le moteur a besoin d’une restauration en profondeur. En fait, en ce moment, avant même de commencer à démonter le moteur, je suis surtout préoccupé par le câblage électrique de six volts et la méthode spéciale d’allumage électronique à l’aide d’aimants. Donc, la première chose que j’ai commandée est un carnet d’entretien et un livre détaillant les pièces détachées du moteur. Donc la théorie viendra en premier, et alors seulement j’essaierai de mettre la théorie en pratique.
Le vent fort n’a pas facilité le voyage
Avant même de partir, j’ai bien réfléchi à la façon dont j’allais charger le moteur et le sécuriser pendant le long voyage. Alors j’en ai pris trois avec moi
Des serrures de porte de sécurité supplémentaires empêchent la porte de s’ouvrir même lorsque la porte est déverrouillée. La porte doit être déverrouillée avec une clé spéciale à chaque ouverture.
des bandes de liaison et quelques morceaux de bois pour supporter les roues. En raison de fortes rafales de vent, la traversée de l’Autriche et de l’Allemagne était fatigante, il y avait beaucoup de trafic, j’ai donc vérifié que j’avais bien sécurisé le moteur dans la zone de chargement.
Un principe physique de base concernant les forces qu’une charge exerce sur son environnement stipule que si aucune force n’agit, un objet en mouvement continuera à se déplacer en ligne droite et à la même vitesse. J’ai donc attaché le moteur avec trois sangles et les ai attachées aux points d’ancrage existants dans l’express à l’aide de crochets. Lors du transport d’objets plus grands et plus lourds, il est important de connecter la charge sur toute sa longueur et de la fixer en plus au fond et aux points d’ancrage mentionnés précédemment.
Pour plus de sécurité en cas de freinage brusque, j’ai également placé des cales en bois sous les roues, afin qu’il soit en place tout le long du trajet. Comme je conduisais un véritable trésor dans la zone de chargement, le test express avait des serrures supplémentaires installées sur les portes coulissantes latérales et battantes arrière, qui sont principalement destinées à un transport sûr pour les banques et autres institutions financières. Grâce au moteur diesel, j’ai fini par parcourir 1 200 kilomètres avec une consommation moyenne de 5,3 litres. Une information importante quand le prix du litre de carburant en Allemagne est d’environ deux euros, mais en Autriche seulement dix centimes de moins.
Il était crucial de sécuriser le moteur dans la zone de chargement. Il avancerait facilement avec moins de freinage. Les points d’ancrage installés en standard sont d’une grande aide lors du transport d’une telle charge.
Après la mi-course, le temps de se reposer et de vérifier si le moteur est toujours en place.
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