ils sont dans ce produit trop sensible. Car même si les voisins des deux rives du Rhin aiment se moquer les uns des autres, lorsqu’il s’agit d’avantages communs, ils savent coopérer.

Cependant, dans la nouvelle Opel, on sent que même avant le rachat, la coopération était clairement déléguée davantage du côté occidental, car cette Opel, c’est-à-dire cet Allemand, est plus de Français que les nouvelles Peugeot et Citroën ne sont allemandes. En pratique, cela signifie que les Opel habituées au crossland devront s’habituer à beaucoup de choses. Mais étant donné que les Opel ont subi plusieurs changements fondamentaux au cours des dernières décennies, les Opel fidèles sont de toute façon déjà habituées à s’habituer aux nouvelles idées.

Bien entendu, dans le cas du Crossland, les comparaisons avec le Mokka, le petit SUV Opel déjà existant, ne passeront pas. On s’attend à ce que le moka termine son histoire tôt ou tard, mais à ce stade, il est encore trop frais pour que cela ait un sens. Mais même si elles sont de taille similaire, dans la pratique, les deux petites Opel sont assez différentes l’une de l’autre. Les passants jugeaient que l’une était plus belle que l’autre, mais ne s’entendaient pas sur laquelle il s’agissait.

En termes d’espace, le crossland a certainement un fort avantage, déjà dans l’habitacle, et surtout dans le coffre, qui est en beaucoup plus utile pour le crosslandpuisqu’il propose, par exemple, une banquette arrière qui peut être déplacée sur toute sa longueur, s’adaptant ainsi aux différents besoins.

Les plus grandes différences résident dans la conduite, dans ce cas le mokka a un avantage significatif. C’est Crossland exclusivement un SUV urbainconçu uniquement pour les conducteurs occasionnels.

C’est déjà un beau moteur essence français, qui fait ses preuves avec une faible consommation et qui accélère bien dans toutes les conditions. On sait que le confort est une priorité plus élevée que l’errance dans la campagne slovène. Si vous le faites régulièrement, vous apprécierez beaucoup plus le moka allemand. Surtout s’il aime conduire de manière dynamique ou s’il se retrouve parfois dans des situations de conduite difficiles.

Et non seulement parce que le Crossland n’offre pas l’efficacité quatre roues motrices du Mokka, mais il est encore plus inquiétant qu’il ne soit même pas disponible avec le système déjà loué. Toute la grippe, qui, en ajustant électroniquement la puissance du moteur, laisse un certain patinage dans de mauvaises conditions et améliore ainsi l’adhérence. Il lui manque même un système électronique pour aider à la descente, par exemple sur des pentes enneigées. Les Français ont gardé les deux pour eux, car les deux systèmes sont disponibles dans la Citroën correspondante. Nous pensons qu’il y a une raison d’entreprise derrière cela.

Données techniques clés :
– testé Opel Crossland X 1.2 Turbo Innovation (moteur, transmission, transmission, équipement)

Dimensions:
– longueur : 4,2 m
– empattement : 2 604 mm
– rayon de braquage : 11,2 m
– distance du sol : XX cm
– coefficient de traînée : X,XX
– coffre : 410 l
– masse : 1188 kg

Conduire:
– Moteur diesel 3 cylindres de 1,2 litre
– puissance : 96 kW
– couple : 230 Nm
– transmission manuelle à 6 vitesses
– Traction avant
– pneus : 215/50 R17
– consommation : 5,3 l/100 km = 6,4 EUR/100 km
– réservoir de carburant : 45 l
– autonomie : 849 km
– émet du CO2 : 115 g/km

Coûts à 15 000 km et 5 ans d’utilisation :
– prix d’achat : 18610 EUR
– frais de crédit-bail : 2310 EUR/5 ans
– frais d’inscription : 5400 EUR/5 ans
– frais d’entretien : 967 EUR/5 ans
– frais de carburant : 4 837 EUR/75 000 km
– coût d’un jeu de pneus : 583 EUR
– valeur après 5 ans selon Eurotax : 7780 EUR

– frais totaux : 415 EUR/mois