Renault 4 ou Renault 5 ? Ce sont les deux candidats aux voitures les plus cultes de la marque Renault dans l’histoire (semi)passée, ou dans la période des 50 dernières années. Leur popularité ne décline pas. De plus, dans la dernière période, ils gagnent même une certaine reconnaissance. Une grande part du mérite en revient à Renault lui-même, d’abord avec le concept Renault 5 présenté l’an dernier, et maintenant avec le très attendu concept Renault 4, baptisé 4EVER Trophy.

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Soulignons que la voiture nettement orientée tout-terrain n’est qu’un concept pour l’instant et qu’en tant que telle, elle ne roulera pas de manière fiable sur les routes. Mais il faut s’attendre à ce que la voiture de production – la production a déjà été confirmée – intègre pas mal d’éléments de conception. Ils conserveront probablement les vitres latérales arrière reconnaissables, les phares arrière, le capot avant du moteur (électrique), qui se prolonge dans la calandre, etc.

En plus de la forme reconnaissable des feux arrière, le concept conserve la mémoire du capot du véhicule, mais avec l’aide de la technologie moderne. La bordure lumineuse du masque complète les phares ronds. Ce sont, bien sûr, des lumières LED placées en forme de cercle.

Le concept-car reste relativement fidèle à son prédécesseur, même en termes de dimensions. En fait, il mesure toujours une longueur plutôt compacte de 4160 millimètres, tandis que le mérite de la largeur substantielle de 1950 millimètres revient principalement aux gros pneus tout-terrain de dimensions 255/55 R19. Dans la version de série, ils seront bien sûr beaucoup plus petits, et la voiture sera également légèrement plus basse au détriment d’une suspension légèrement plus basse et des accessoires de toit retirés.

Lorsque la nouvelle génération de la «Katra» prendra la route (probablement dans deux ans), elle formera, avec la Renault 5, une connexion similaire à celle des modèles Clio et Captur aujourd’hui. Renault espère que ce sera au moins aussi réussi. Sinon, ce sera une voiture qui sera entièrement fabriquée en France. Comme d’autres véhicules développés sur la plateforme CMF-BEV, il sera produit dans le Hub ElectriCity, ouvert en juin 2021 à Cléon.

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