Une place, le 1er octobre, est encore disponible au calendrier du Championnat du monde de motocross. Mais au final, c’est clair – il ne sera pas occupé par le pays du quadruple champion du monde de la classe d’élite MXGP Tim Gajser. « Jusqu’aux derniers instants avant la publication du calendrier, la place nous était également réservée », révèle-t-il Andrej Brglezle président de l’Association automobile de Slovénie (AMZS), qui a d’abord présenté publiquement l’idée d’organiser la course en Slovénie en août lors de la réception de Tim Gajser à Maribor.

Même alors, il était clair que les pistes de motocross existantes où se déroule le championnat national, c’est-à-dire Orehova vas, Mačkovci, Stranska vas – Semič, Šentvid pri Stični et d’autres, sont trop petites. Plus précisément : le terrain sur lequel se situent ces pistes a une superficie trop faible, comme parking public, emplacement pour camions ou camping-cars, emplacement pour garages, centre de presse, stands…

C’est ainsi qu’est née l’idée de préparer temporairement une piste de motocross temporaire avec toutes les infrastructures associées pour les courses de haut niveau directement à l’aéroport de Maribor. De la même manière, par exemple, en 2019, une course de motocross a eu lieu sur le circuit de Formule 1 normalement pavé d’Imola. Ironiquement, même Imola s’est déjà avérée trop étroite pour les courses de Formule 1, avec la rivière Santerno longeant le circuit, ce qui a laissé le virage autrefois rapide de Tamburello sans place pour une zone d’excursion, contribuant aux conséquences mortelles de l’accident d’Ayrton Senna. . Par souci de sécurité, le virage rapide a ensuite été transformé en chicane. Mais comme un tel circuit avec toutes les infrastructures associées est (encore) adapté aux courses de Formule 1, il n’était pas difficile de simplement apporter du sable et d’organiser également une course de motocross.

Mais toutes les autres infrastructures devraient être préparées à l’aéroport de Maribor, ce qui ne poserait pas de problème s’il y avait suffisamment d’espace, mais il n’y en a pas. « L’idée de placer l’installation dans les dimensions finales de l’aéroport s’est effondrée dans la dernière phase. Nous aurions dû empiéter sur les terres agricoles voisines. Nous n’étions déjà pas favorables à cela chez AMZS, et la dernière mais pas des moindres, quand nous nous sommes renseignés, nous avons aussi reçu un avis négatif de la part du Fonds des Terres Agricoles. Naturellement, nous soutenons leur avis. Cependant, il s’agit d’un terrain de première catégorie, et en même temps il est utilisé. C’est comment s’est terminée l’histoire de l’hippodrome temporaire de l’aéroport de Maribor », a conclu Brglez avec déception.

Et avec cela, l’espoir que Tim Gajser et ses fans recevront cette année un cadeau sous la forme d’une course à domicile au plus haut niveau a pris fin. La direction d’AMZS a réfléchi à la manière de procéder et a constaté que la chose la plus rationnelle à faire serait de construire une piste de course permanente, ou plutôt un centre de course, non seulement pour le motocross, mais aussi pour les disciplines d’enduro, de cross-country et de trial. Le souhait est qu’il soit un espace polyvalent qui jouerait également le rôle d’un terrain d’entraînement à la conduite sûre et à l’essai de nouvelles technologies, peut-être aussi pour des réunions d’automobilistes ou d’anciens, et il serait également possible d’organiser des concerts .

Pour un tel projet de haut vol, il faudrait un terrain de 15 à 30 hectares, note-t-il. Mario Grégoriresponsable de la gestion immobilière chez AMZS : « Outre la taille, le terrain doit également répondre à certaines conditions ; il doit avoir un relief accidenté, avoir un accès direct depuis l’autoroute ou les routes principales, être éloigné des zones peuplées, et en même temps temps, il devrait être en dehors des zones de protection de l’environnement et de la nature. »

AMZS a pris comme modèle le centre de loisirs autrichien Brück an der Leith, où il n’y a pas de courses de championnat du monde, mais à côté de la piste de motocross, il y a aussi un practice sûr, une piste pour les quatre roues, il est possible de faire du segway ( deux-roues à roues parallèles), sur le lac associé également avec des jet-skis, et il y a aussi un terrain de paintball à côté. Mais aussi un regard sur les hippodromes européens existants dans le calendrier du Championnat du Monde révèle qu’ils remplissent certaines des conditions mentionnées précédemment et certains les dépassent même. Arnhem aux Pays-Bas a un hippodrome juste à côté de l’autoroute et même à l’intérieur du parc naturel Hoge Veluwe, à Villars-sous-Ecot en France il y a une installation entière qui se trouve également à côté de l’autoroute, d’une superficie de 25 hectares, et à l’intérieur il y a aussi une partie asphaltée de l’hippodrome pour d’autres industries. Le britannique Matterley et le letton Kegums ont également une piste de course spacieuse, à Agueda au Portugal il est situé à côté de la route principale, à Into Xanadu en Espagne à 12 km de Madrid à côté d’un centre commercial, et celui de Pietramurata en Italie également contient un parc hors route sous les sommets alpins.

« Pour l’instant, nous recherchons des options pour trouver des terrains appropriés dans les zones fonctionnellement dégradées existantes », explique Gregori. « Pour le moment, on pense que nous n’avons pas de centre de course en Slovénie pour des raisons de protection de l’environnement. Mais Planica possède également un centre nordique moderne en bordure du parc national du Triglav », ajoute-t-il. AMZS recueillera des propositions sur des terrains appropriés jusqu’à la fin du mois de mars, puis tentera de faire un pas en avant. Mais ce ne sera pas une nouvelle encourageante pour Gajser et ses partisans que, selon les estimations les plus optimistes, le traitement de la documentation et la construction de l’hippodrome prendront au moins trois à quatre ans. « S’il s’avère que nous pouvons construire plus tôt une piste de course préfabriquée sur ce type de terrain, tant que Gajser est toujours en parfait état, nous sauterons également dans ce train. Nous voulons courir à son rythme », révèle Plan B. Brglez et poursuit : « Si nous avons réussi il y a des années avec le centre de conduite sécuritaire Vrana, pourquoi pas maintenant ? Un expert en marketing sportif lui a confirmé qu’un tel hippodrome est absolument nécessaire Tomaž Ambrožič: « Les athlètes qui concourent à domicile sont plus appréciés et populaires auprès du public. Si les sauteurs n’avaient pas concouru à Planica, ils auraient peut-être partagé le même sort que Tim Gajser lors de l’événement Sportif de l’année. » Rappelons-le : le quadruple champion du monde a terminé cinquième.