Dire que Dacia Jogger est une nouveauté attendue ne décrit pas tout à fait la situation réelle. En Slovaquie, les concessionnaires ont déjà des dizaines de commandes pour cette voiture, même si aucun des clients n’a pu voir la voiture en direct. Mais il n’y a rien à inventer. Vous n’obtiendrez tout simplement pas une autre nouvelle voiture sept places pour 14 250 €. Dans le cas du Dacie Jogger, il s’agit du prix de départ de la version sept places.

Le moteur le moins cher est le TCe 100 GPL, c’est-à-dire un trois cylindres d’un litre qui brûle de l’essence ou du GPL. Ainsi, même une voiture avec une autonomie incroyable de 1 300 km (réservoir d’essence de 50 l et réservoir de GPL de 40 l fera l’affaire) et des coûts de fonctionnement minimes. Si vous n’avez besoin que de 5 places, déduisez 700 € supplémentaires du prix. Je me rends compte qu’à ce stade, je pourrais terminer l’article et le succès de Dacie Jogger serait pris en charge, mais il vaut la peine d’aller plus loin. Croyez-moi. Nous avons essayé le nouveau Jogger pour la première fois à Nice, en France, et son enchevêtrement de chemins sinueux bordant la Côte d’Azur.

Pas de minimum

Ce qui est bien, c’est que le Dacia Jogger ne se contente pas de proposer le strict minimum pour vous offrir un potentiel de sept places pour son prix. Même pas proche ! Regardez-la. Le design agréable de la partie avant, que nous connaissons intimement du modèle Sandero Stepway, se poursuit dans le concept intéressant d’un break à toit surélevé. La ligne supérieure des vitres s’élève de 40 millimètres au niveau de la porte arrière pour offrir aux occupants arrière une meilleure vue depuis la voiture. Sur le côté, ce sont une décoration de carrosserie avec une longueur inférieure à 4,6 mètres et un empattement de près de 2,9 mètres des ailes bien conçues et des décorations noires qui, associées à la garniture de carrosserie en plastique, donnent au Jogger un look tout-terrain.

Les rails de toit peuvent être intelligemment tournés et devenir une galerie de toit. L’arrière est décoré de phares bien conçus qui s’étendent le long du montant C et dépassent sur les côtés pour agrandir visuellement la carrosserie. Les feux de jour avant et les feux de croisement utilisent la technologie LED à la base, les feux de route et les feux arrière utilisent toujours des ampoules classiques. Dans l’ensemble, le Dacia Jogger est un mélange intéressant de break et de crossover. Et pas seulement pour la carrosserie plastifiée – la hauteur libre de 200 mm peut être enviée par de nombreux SUV à entraînement 4 × 4. Cependant, ce n’est pas pour gravir des collines, car la conduite 4 × 4 n’est pas disponible. Ce n’est pas un remords, juste une déclaration. Chaque blague coûte quelque chose, et n’oubliez pas que l’objectif de Jogger est d’offrir le meilleur rapport qualité-prix.

je suis au cinéma

La ligne montante de fenêtres mentionnée n’est pas seulement un élément de design, mais aussi une sorte de nécessité. Le Jogger est unique dans son concept d’assise similaire à une salle de cinéma : la deuxième rangée de sièges est 55 mm plus haute que la première, la troisième rangée ajoute 25 mm supplémentaires. Le résultat est un excellent confort d’assise. Et je ne copie pas un communiqué de presse, je décris mes propres sentiments. Les sièges sont excellents dans le Jogger. J’ai trouvé ma place rapidement dans le siège du conducteur. Le volant est réglable en hauteur et en profondeur.

Être assis en vous ne vous donne plus en permanence l’impression d’être assis dans une « laque de Roumanie ». Bien qu’un collègue d’un automobiliste beaucoup plus jeune se soit plaint des sièges, je n’ai eu aucun problème avec eux. Mais remontons plus loin. L’embarquement est confortable et vous ne « tombez » pas dans le siège grâce à sa position surélevée. Après le règlement, un espace généreux vous attend – 181 mm sont disponibles sur vos genoux et même les basketteurs les plus agiles ne se frotteraient pas la tête contre le plafond. La vue est un bonus, car les passagers seniors peuvent regarder devant eux depuis le siège du conducteur. Cependant, c’est encore plus intéressant au troisième rang.

Un peu de contexte : je ne connais pas de voiture neuve qui ne soit pas un fourgon et qui offre en troisième rangée de sièges un espace satisfaisant pour un adulte, même pour un trajet plus court. Soit ils sont assis pratiquement par terre avec les genoux pliés, soit il n’y a pas d’espace pour la tête ou les pieds. L’humour peut également être écrit sur le confort des sièges de la troisième rangée.

Cependant, dans le cas de Dacie Jogger, c’est différent. Les sièges sont de forme identique à ceux de la deuxième rangée. Ils sont accessibles via des sièges de deuxième rangée facilement rabattables et rabattables, qui sont divisés par un rapport de 70:30. C’est donc plus confortable à gauche qu’à droite. Cependant, après vous être installé, vous constaterez qu’il se trouve parfaitement bien ici. Il me reste 188 centimètres et deux centimètres d’espace devant mes genoux. Ce n’est pas beaucoup, mais c’est incomparablement plus que dans le cas de n’importe quelle concurrence beaucoup plus chère. Dovedna offre une troisième rangée d’espace aux genoux de 127 mm. Il y avait beaucoup d’espace au-dessus de ma tête et mes pieds n’avaient nulle part où glisser. Posé était naturel. Génial! Il ne reste plus que 160 dm3 dans le coffre lorsqu’il est occupé par sept passagers, mais c’est prévisible. Cependant, l’espace bagages de Jogger est variable au maximum. Tous les sièges, à l’exception des sièges avant, peuvent être rabattus et également complètement retirés. Vous avez donc à votre disposition de 1 807 dm3 sans sièges, en passant par 696 sans la troisième rangée, 565 dm3 avec la troisième rangée rabattue… et tout le reste. De plus, 23 litres dans les compartiments de rangement dans toute la cabine.

Le jogger transportera des objets jusqu’à 2 mètres de long dans le coffre à bagages. Mettez-y un matelas et vous pourrez camper ! De plus, les sièges sont extrêmement faciles à manipuler. Un siège de troisième rangée ne pèse que 10 kilogrammes, ce qui n’est vraiment « rien ». Mes collègues me l’ont également confirmé.

Gardez les étoiles

Il ne prenait pas autant de place sans modifier la plate-forme CMF-B sur laquelle repose le Jogger. Les ingénieurs ont réussi à allonger l’empattement de la voiture à un incroyable 2,9 mètres. Ils ont renforcé la plate-forme pour offrir au châssis une base solide sur laquelle s’appuyer et une protection suffisante pour les passagers. Néanmoins, ne vous attendez pas à une note de cinq étoiles à l’Euro NCAP. Cela ne peut être réalisé qu’avec de nombreux systèmes d’assistance auxquels les clients ne s’attendent pas, souvent ne veulent pas et, en outre, rendraient Jogger plus cher. Les créateurs de Jogger insistent sur le fait qu’il offre une très bonne sécurité en cas de collision, vous ne pouvez tout simplement pas le blâmer des étoiles. Cependant, cela ne signifie pas qu’il n’offre aucun système de sécurité. Par conséquent, seuls ceux que les ingénieurs jugent utiles et nécessaires sont à bord. Ainsi, le Jogger peut disposer d’un système de freinage d’urgence (même en virage) ou de surveillance des angles morts, ou encore d’un assistant de démarrage en côte et d’essuie-glaces automatiques.

Nouveau moteur

Nous avons eu nos premières impressions de conduite le long de la Côte d’Azur, alors que notre compagnon était un Jogger avec un moteur 1.0 TCe 100 GPL dans un équipement relativement basique. Ni le système multimédia ni le tableau de bord n’ont besoin d’être décrits, car il est identique à ce que propose Sandero ou Logan. Je précise juste qu’il a un joli design et une belle ergonomie. Nous connaissons aussi intimement le moteur. Mais ce qui a surpris Jogger, c’est l’insonorisation. Dacia a vraiment travaillé sur l’insonorisation et (ne peut pas) l’entendre. Même à vitesse d’autoroute, l’habitacle est agréablement silencieux. Le châssis en particulier est parfaitement insonorisé. Cependant, nous n’avons pas été dérangés par l’aérodynamisme pendant la conduite.

Le lendemain, nous avons pu essayer une version sept places avec le nouveau moteur 1.0 TCe 110 (500 € sont payés). Ne vous y trompez pas, il s’agit d’un tout nouveau groupe motopropulseur avec un bloc en aluminium, des pots d’échappement refroidis par eau et une injection directe. Il a un calage variable des soupapes, une pompe à huile variable et de nombreuses autres commodités techniques. Il atteint une puissance de 81 kW (110 ch), ce qui ne semble pas être une grande augmentation par rapport à la version TCe 100, mais beaucoup plus significatif est le couple maximal de 200 Nm (190 est disponible à partir de 1 900 tr/min), qui déplace le voiture beaucoup plus volontiers que 170 Nm dans le cas d’un moteur plus faible, même en utilisant du GPL.

A six heures en montée sur l’autoroute, le moteur s’essouffle, cependant, cela est dû à une transmission plus difficile, en particulier la longue sixième vitesse. Jusqu’à cinq et vous pouvez gérer des montées abruptes sur l’autoroute avec une voiture chargée. L’avantage du nouveau moteur n’est pas seulement la performance mais aussi une excellente consommation. L’essai routier, au cours duquel nous avons pleinement profité des possibilités des routes françaises sinueuses, s’est terminé avec une consommation moyenne de 6,5 litres aux 100 km. C’est une excellente valeur en raison du balayage fréquent de l’ensemble du cadran du tachymètre. La consommation standard atteint la valeur de 5,6 à 5,7 litres, ce qui est tout à fait crédible. Le châssis du Jogger s’est avéré avant tout doux et confortable lors du jeu, mais aussi stable et lisible.

Dacia a pleinement surpris Jogger. Espace, solutions pratiques, nouveau moteur, insonorisation… A moins que l’on veuille croire qu’il peut être à un si bon prix. Vous ne l’achèterez pas plus de 18 900. Et c’est incroyable quand on regarde les listes de prix des voitures d’aujourd’hui. Dacia Jogger n’a littéralement aucune concurrence.