L’innovation et les nouvelles tendances ont un impact réel sur pratiquement tous les aspects de notre vie. Dans le monde automobile, de nombreux experts considèrent l’arrivée actuelle de l’électromobilité massive comme une nouvelle révolution. Ce sont les modèles à batterie qui peuvent, pour ainsi dire, redistribuer les cartes ou redessiner complètement la carte automobile jusque-là respectée. Le boom électrique est également une énorme attraction pour de nouveaux projets ambitieux. Dans ce contexte, il convient d’ajouter que seul un petit pourcentage des start-ups d’aujourd’hui s’accrocheront vraiment après le phénomène initial et commenceront plus tard à rivaliser de manière significative avec des acteurs stables avec une énorme histoire. L’histoire se répète encore et encore. Des combats compétitifs similaires ont eu lieu il y a plus de 100 ans, lorsque le monde a découvert le moteur à combustion interne classique. Mais les fabricants de supersports exclusifs ont toujours eu les rêves les plus ambitieux. Des visions plus ou moins ostentatoires de concepts automobiles révolutionnaires dans le contexte historique sont apparues puis ont littéralement disparu comme des champignons après la pluie. D’une certaine manière, la production en petite série est toujours un équilibre à la limite. Un seul faux pas suffit à endommager de façon permanente même le projet le plus ambitieux. Dans cette catégorie de voitures aujourd’hui, il n’y a donc en principe qu’un groupe restreint de joueurs fatigants. Dans l’aperçu suivant, nous examinerons leurs origines.

BUGATTI
Nous avons déjà partiellement omis l’histoire du constructeur automobile Bugatti dans la section des concessionnaires automobiles. C’est le seul constructeur automobile de notre enquête qui était actif avant même la Première Guerre mondiale ! Aujourd’hui, c’est aussi l’une des manufactures les plus exclusives au monde. La marque Bugatti originale a été fondée en 1909 à Molsheim, en France, par l’éponyme Ettore Bugatti, dont les origines remontent d’ailleurs à la péninsule des Apennins. Ettore était un designer très talentueux, mais aussi un designer avec une vaste expérience acquise en travaillant dans d’autres entreprises. La première création d’Ettore sous les ailes de sa propre marque Bugatti fut le modèle de course Bugatti 10. Ettore lui-même a participé à la course avec un sportif facile. Cependant, la production en série de voitures de cette marque n’a ensuite commencé que de manière évolutive, resp. Bugatti 13 grandement améliorée, de 1910. Au total, plus de 2 000 pièces ont été produites à partir de cet outil de course à succès ! Plus tard, Bugatti a commencé à se concentrer sur les modèles de luxe. Après la mort du père fondateur en 1963, cependant, le constructeur automobile a pratiquement disparu. La renaissance de la légende n’a pas eu lieu avant les années 1990

FERRARI
Presque tous les habitants de notre planète enregistrent le constructeur automobile italien, qui est synonyme de rouge. L’origine de Ferrari peut également être décrite comme un rêve devenu réalité pour le père fondateur. Enzo du même nom voulait à l’origine devenir célèbre en tant que pilote automobile. Après plusieurs années d’une carrière de pilote plus ou moins réussie, Enzo s’est rendu compte que sa mission de vie était encore ailleurs qu’au volant d’une spéciale de course. Après un accord avec la marque alors légendaire Alfa Romeo, l’ambitieux italien a réussi à gagner le poste de modificateur des modèles de la série Alfa Romeo à des fins de course. Ferrari a acquis un grand respect et une grande reconnaissance dans cette discipline. L’approche de conception innovante a ensuite encouragé Enza à construire le premier modèle original avec une contre-pointe montante dans l’emblème. La première Ferrari fabriquée avec la désignation 125 S (S = Sport), date de 1947. Ses formes ont été dessinées par Gioacchimo Colombo. Plus importante ici, cependant, est la technologie sous le capot créée sous les auspices d’Enza. Déjà dans les entrailles de la première Ferrari, une fourche 12 cylindres de 12 litres fonctionnait. Il est impressionnant que ce modèle ait réussi à gagner 6 courses sur 13 juste après sa création. Peu de gens savent qu’avant même le modèle 125 S, l’Auto Avio Costruzioni 815 a été créée sous les auspices de Ferrari. Ce modèle a vu le jour juste après la fin de la coopération avec Alfa Romeo, et il a été convenu qu’il ne porterait pas la désignation Ferrari.

Ferrari 125 S. Photo : Ferrari

KOENIGSEGG
Bien que la Suède ait une longue et stable histoire dans la production automobile, le pays nordique n’est toujours pas un exemple typique de destination où les supersports sont fabriqués. Mais dans le nord de l’Europe, certaines des voitures les plus exclusives et les plus rapides de la planète sont en train d’être construites. L’histoire de la désormais célèbre et respectée marque Koenigsegg n’a commencé à se dérouler que récemment, à savoir en 1994. C’est alors qu’un certain Christian von Koenigssegg a fondé la marque éponyme à Olofström. Dans ce contexte, le moment d’accélération qui l’a inspiré à le faire semble amusant. Un film appelé le Grand Prix est vraiment devenu le déclencheur du rêve de Christian d’avoir sa propre supercar ! Aujourd’hui, l’énorme crédit de la marque Koenigsegg est, entre autres, la construction de nos propres moteurs avec la mise en œuvre de solutions uniques. Néanmoins, le modèle CC est devenu le premier. Son concept a fait ses débuts en 1996. Et comme Christian est aussi connu comme un grand détailiste, tout devait être le plus épuisé possible, pour ainsi dire. Nous ne sommes finalement arrivés au modèle de la série CC qu’en 2002. C’était une phase où le père fondateur lui-même était au maximum satisfait du travail final. A cette époque, la supercar de Scandinavie était déjà fascinée par, par exemple, la construction de matériaux composites. Le premier Koenigsegg était propulsé par un moteur 4.2 V8 d’Audi. En raison de plans d’avenir pour l’herbe à poux, le constructeur automobile a également déménagé dans de nouveaux locaux à Ängelholm.

Koenigsegg CCR. Photo: Koenigsegg

LAMBORGHINI
Une autre légende italienne avec un taureau enragé dans l’emblème offre à nouveau une histoire très intéressante de son origine. Après la Seconde Guerre mondiale, Feruccio Lamborghini était l’un des concepteurs de tracteurs et d’autres machines agricoles à succès et avancés. Grâce à son entreprise prospère de tracteurs, Feruccio lui-même pouvait se permettre de conduire des voitures puissantes et chères. Lamborghini était même client de Ferrari. Le tournant est survenu soudainement lorsque Feruccio réclamait lui-même sa Ferrari à Enzo et lui proposait en même temps plusieurs innovations en matière de design. Les deux fougueux Italiens se sont beaucoup disputés lors de la rencontre mythique, bien sûr. Et Lamborghini offensé a presque immédiatement décidé de construire sa propre supercar qui serait meilleure que Ferrari. Le résultat de cet effort est venu en 1963, plus précisément moins de six mois après la création de la division super sport Lamborghini. La première série Lamb était la 350 GTV. Son design a été créé par le célèbre Franco Scaglione. La 350 GTV a attiré l’attention, par exemple, avec la technologie des phares inclinables. Le paradoxe est que le public n’a pas beaucoup plu à la première série de modèles Lambo. La voiture était un peu en avance sur son temps. La solution était une modification de conception ultérieure dans le studio Carrozzier Touring.

Lamborghini 350 GTV. Photo: Lamborghini

MCLAREN
Chaque fan de voitures associera automatiquement la marque McLaren au succès dans le monde de la F1. La reine du sport automobile est véritablement à l’origine de la naissance de cette légende. Bruce McLaren, un Néo-Zélandais, a fondé la marque du même nom en 1963, au cours de sa brillante carrière de pilote. L’équipe McLaren est apparue pour la première fois dans le carrousel de F1 lors de la saison 1966. Beaucoup croient à tort que le premier modèle de la division automobile était la légendaire McLaren F1 en 1992. Ce modèle était autrefois la voiture de série la plus rapide de notre planète ! Cependant, la vérité est que la première McLaren a été créée à des fins « civiles » à l’époque de Bruce lui-même. Il s’agit de la McLaren M6 GT de la fin des années 1960. En plus de ses spécifications de course, cette McLaren existait également dans une version conçue pour une utilisation sur les routes classiques. L’emblème d’époque de la marque avec l’oiseau Kiwi faisait alors clairement référence à la Nouvelle-Zélande, la patrie du père fondateur.

McLaren M6 GT. Photo: Mc Laren

PAGANIS
Pagani, basé dans le nord de l’Italie, dans la ville de Modène, est aujourd’hui l’un des groupes les plus sélectionnés de fabricants de supersports extrêmes. L’entreprise du même nom a été fondée en 1992 par l’Argentin Horacio Pagani. Et même dans ce cas, ce n’était pas un coup dans le noir, pour ainsi dire. Horacio savait ce qu’il faisait depuis le début, ayant longtemps travaillé pour la marque Lamborghini avant de fonder sa propre entreprise. La marque pagani a également maîtrisé les vertus de la Lamborghini typique, dirigée par un 12 cylindres atmosphérique orné. Le premier prototype de l’extrême Pagani Zonda a vu le jour en 1998. Environ un an plus tard, sa version de série a fait ses débuts, officiellement nommée Pagani Zonda C12. Soit dit en passant, le nom de Zonda est un pont vers la patrie d’Horacia. En Argentine, le même terme fait référence au vent qui souffle des Andes. L’abréviation C12, à son tour, ressemble à la technologie dans les intestins. Ceci est représenté par une unité de puissance 12 cylindres de l’atelier de la division sport Mercedes-Benz.

Pagani Zonda C12. Photo: ecurie.co.uk

PORSCHE
La Porsche allemande a également une histoire très intéressante. Le constructeur automobile, qui aujourd’hui encore se spécialise principalement dans la production de modèles puissants à l’ADN sportif, a été fondé par Ferdinand du même nom dès 1931. Ferdinand, né en Autriche-Hongrie, plus précisément dans l’actuelle Liberec-Vratislavice nad Nisou, comme le créateur de la première Volkswagen Beetle. Cette légende automobile de son temps a mobilisé toute l’Allemagne d’après-guerre ! Cependant, la première vraie Porsche est un petit modèle sportif 356 Roadster, introduit en 1948. Un certain paradoxe est que le fils de Ferdinand, Ferry Porsche, a participé au développement de ce modèle. D’autre part, il s’est largement inspiré des précédents travaux de conception de son père. Ferdinand lui-même est jugé en France voisine à la même époque. L’impulsion était sa coopération avec le régime nazi. Compte tenu de la réalité d’aujourd’hui, il est également intéressant de noter que la première série de la 356 Roadster avec le logo de la légendaire Porsche a été créée à Gmünd, en Autriche. Porsche n’a pas vraiment déménagé au siège social d’aujourd’hui à Zuffenhausen, en Allemagne.

Réplique de la Porsche 356 Speedster. Photo: porsche.sk

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