Nous avons pris le volant de la plus grande Citroën de la gamme. Celui-ci est maintenant équipé d’un nouveau moteur hybride, mais avec lui, nous mettons d’abord d’autres atouts.

Autrefois, Citroën était avant tout considérée comme une marque de voitures confortables. Ce confort a été assuré par des créations d’ingénierie innovantes. Si l’on fait abstraction des innovations forcées, la C5 X hybride est une véritable Citroën à tous égards. Ses dimensions extérieures la placent parmi les grandes Citroën. Vous savez, il y avait des grosses Citroën ou des grenouilles de toutes sortes et il y avait des petites Citroën.

Aujourd’hui encore, un examen de la gamme Citroën montre la même disposition. Parmi les berlines, la C5 X est la plus proche de ces grenouilles légendaires. Nous pouvons voir la ressemblance familiale principalement dans le plus petit modèle C4 X. Ainsi, le X représente un crossover particulièrement attrayant pour l’acheteur d’aujourd’hui. L’add-on hybride est une version avec un hybride rechargeable qui offre jusqu’à un maximum de 63 kilomètres d’autonomie électrique. Bien sûr, ces kilomètres sont bien moindres dans la réalité, surtout en hiver.

Le quatre cylindres sous le capot est un compagnon silencieux jusqu’à ce qu’on lui demande de plus en plus de puissance.

L’extérieur se caractérise par une silhouette allongée avec un fort nez Citroën, des feux diurnes en V caractéristiques et de vrais phares positionnés légèrement plus bas. Le V est répété sur les feux arrière, qui sont également en partie situés sur le grand couvercle de coffre de la fourgonnette berline. La voiture est légèrement plus éloignée du sol, d’où la X. En même temps, elle était équipée d’un maximum de jantes de 19 pouces et de pneus légèrement plus costauds. Un croisé. Il y a 485 litres d’espace dans l’hybride sous le couvercle du coffre déjà mentionné. Un peu moins que la version normale. L’hybride est également payant avec un réservoir de carburant plus petit.

Confort pour les passagers

L’intérieur de celui-ci est orienté vers le confort avec une ambiance sophistiquée française de nombreux éléments de design. Le tableau de bord de haute qualité, enrichi d’inserts intéressants, est dominé par l’écran devant le conducteur et l’écran central avec la logique de conception carrée de la maison. Le central est par ailleurs bien réactif au toucher et, dans le cas d’un hybride, raffiné avec un affichage du flux d’énergie, de l’efficacité du groupe motopropulseur et plus encore. Le système de menu est un peu plus compliqué. Vous y trouverez toutes les informations et paramètres importants. Il faut du temps pour maîtriser tous les éléments. Les matériaux utilisés sont également de bonne qualité au toucher. Bien sûr, nous louons également le grand écran pour la projection sur le pare-brise. Le volant et les inserts spéciaux sur les portes sont également très agréables. Il en va de même pour le fait qu’ils ont gardé les cadrans de commande de la climatisation logiques et prêts. Eh bien, nous arrivons maintenant aux sièges spéciaux qui absorbent les vibrations de la route en utilisant des solutions comme une mousse supplémentaire spéciale. Les sièges vraiment confortables ne s’arrêtent pas à l’avant, mais sont également prévus pour les passagers sur la large banquette arrière.

Informations techniques:

Dimensions (L/l/H) : 4 805 × 1 859 × 1 485 mm

Moteur : 1,6 litre moteur à essence de 132 kW + moteur électrique de 81 kW

Batterie: lithium-ion 12,4 kWh

Accès à l’électricité – 50 km (WLPT)

Tronc: 485 litres

Réservoir d’essence: 44 litres

Prix: 46 600 € (avec équipement supplémentaire 52 950 €)

Moteur à essence et un peu d’électricité

La version hybride de la C5 X offre la plus grande puissance de la gamme Citroën. Le moteur quatre cylindres turbo délivre 132 kW et la propulsion électrique supplémentaire 82 kW. La batterie a une capacité de 12,4 kWh et vous pouvez également la recharger via une prise normale sans risquer que le loyer mensuel régulier de l’appartement soit dû pendant la charge. Le système de charge fourni avec des câbles, qui sont autrement difficiles à cacher dans le coffre, est de 3,7 kilowatts. Ils vous en vendront également un de 7,4 kilowatts pour de l’argent supplémentaire. Il raccourcit la dernière charge à seulement une heure et 55 minutes.

Le quatre cylindres sous le capot est un compagnon silencieux jusqu’à ce qu’on lui demande de plus en plus de puissance. Avec une transmission automatique à huit rapports, il correspond parfaitement au confort du reste de la voiture. Ne vous attendez même pas à des surprises en mode conduite sportive. L’économie avec une batterie pleine et une prise en charge totale de la propulsion hybride est agréable et bien inférieure à cinq litres aux cent kilomètres parcourus. Pour le plein plaisir et les grands plaisirs de l’essence, il peut être rehaussé de près de trois litres supplémentaires. Tout le reste est à un prix raisonnable entre les deux, en fonction bien sûr du style de conduite individuel.

Non, nous ne pouvons pas ignorer les commentaires hybrides, qui même avec les hybrides rechargeables ne tournent qu’autour de la disponibilité des bornes de recharge. En effet, vous pouvez facilement recharger la Citroen C5 X hybride via une prise domestique. Si, bien sûr, il est suffisamment proche de votre place de parking et que vous en êtes propriétaire. Sinon, comme nous dans la deuxième partie du test, vous êtes condamné aux avertissements de la voiture indiquant qu’il faut enfin recharger la batterie. C’est une bonne chose que Citroën ait aussi une version régulière de la voiture.

Confortable même sur la route

La particularité de la Citroën C5 X hybride est un confort vraiment superbe. Nous avons déjà parlé des sièges avec un rembourrage supplémentaire. La voiture dispose également d’une suspension adaptative, qui ajuste l’amortissement aux conditions de la route et offre une excellente isolation de la plupart des glissades du service routier et des messieurs de construction basse.

La sensation dans la cabine est vraiment superbe. Avec un mécanisme de direction doux et fortement isolé, il ne met pas le conducteur au défi de rechercher les plaisirs de la conduite sportive. Bien sûr, la voiture dispose également d’un programme sportif, mais nous n’avons pas trouvé de véritable raison de l’utiliser. Le Français est une vraie surprise et le retour d’une grande Citroën confortable sur les routes modernes. La technologie hybride est très pratique lorsque des bornes de recharge sont disponibles et une combinaison de conduite en ville. L’autonomie est utile, mais bien sûr elle n’est pas fabuleuse. Le confort, l’espace dans l’habitacle et la sensation Citroën au volant sont une raison convaincante d’envisager sérieusement de tester la C5 X. Si les grenouilles Citroën vous ont toujours plus attiré.