Les tailleurs de tôles automobiles sont passés au premier plan, et bien qu’il soit maintenant frais et technologiquement moderne, personnellement, je n’aime pas trop leur création. Il me semble que le sourire espiègle de la voiture s’est transformé en un sourire espiègle, en quelque sorte forcé. En revanche, je les comprends car désormais le C3 Aircross dispose enfin de phares à LED qui ont remplacé les précédents halogènes plutôt faibles.

Les autres parties de l’extérieur sont restées inchangées et derrière le volant du conducteur attend l’environnement déjà familier: la forme variée des jauges analogiques, le volant agréablement grand, le plastique du tableau de bord discret et sensible aux rayures et les sièges légèrement améliorés. Pour les éléments où le rafraîchissement était le plus nécessaire, le travail est fait à moitié.

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Il est vrai qu’il existe aujourd’hui 12 systèmes d’assistance dans la gamme (certains d’entre eux sont classés en packs supplémentaires) – Ceux-ci incluent un système de freinage automatique actif et une caméra de recul – mais l’écran tactile central, même après la refonte, ne bénéficie pas de la réactivité de systèmes plus modernes, comme le nouveau C4. Et l’avertissement sonore des changements de voie involontaires, qui « menace » de manière agaçante le conducteur, fait partie d’un héritage qui semblerait être aménagé de manière plus conviviale.

Bien que le C3 Aircross ne soit pas le plus grand de sa catégorie, il semble toujours plus grand qu’il ne l’est réellement. Au volant, j’avais l’impression d’être assis haut comme des gentlemen dans des VUS plus grands et plus élégants. L’habitacle est plus spacieux que l’extérieur de 4,15 mètres de long, les sièges avant sont plutôt confortables et la tête et les genoux des passagers arrière sont bien soignés. Et le coffre de base de 410 litres (qui compte parmi les meilleurs de sa catégorie en termes d’espace) peut être largement augmenté en se repliant.

Le moteur essence trois cylindres de 1,2 litre, qui fonctionne à gonflage forcé, sait se blottir contre le conducteur, même celui qui n’aime pas trop ces engins à propulsion. Il s’avère avoir un couple élevé à bas régime, ce qui le rend très flexible et parcourt en permanence presque toute la plage de travail. Et même les mouvements du levier de vitesses de la boîte manuelle à six rapports sont désormais plus courts et plus fluides.

De plus, le moteur s’avère être de consommation modérée, qui était de 6,7 litres aux 100 kilomètres sur notre circuit de mesure, soit une bouteille de plus que promis par l’usine.. Le mécanisme de direction est précis et le C3 Aircross suit fidèlement la direction tracée dans les virages. On est un peu dérouté par le vent de travers, l’inclinaison de la caisse ne passe pas inaperçue, et les passagers sentent toujours bien que la suspension est suffisamment confortable.

Il est presque certain que cette voiture sera parmi les multisegments urbains les plus populaires pendant un certain temps encore, et derrière le volant se trouveront des conducteurs avec un sourire authentique, mais aussi avec des sourires espiègles.