De nombreuses solutions de transport à vélo ont vu le jour dans les capitales européennes au cours des dernières décennies. Ils comprennent de nouvelles pistes cyclables, des vélos partagés, ainsi que l’élargissement de la gamme de services pour les locations de vélos individuelles les plus exigeantes.

La différence entre les villes réside principalement dans la complexité de la solution de transport à vélo, bien qu’une caractéristique visible du développement de la culture du vélo soit la qualité et l’étendue des itinéraires cyclables ainsi que le système d’approvisionnement en masse de vélos partagés.

J’ai choisi trois villes européennes – Lisbonne, Paris et Vienne – pour évaluer et comparer les services cyclables. En eux, j’ai essayé et testé le vélopartage et le vélo.

Paris

Deux millions et demi de grande capitale de la France riche en histoire. Il s’étend autour de la Seine, où l’altitude maximale ne dépasse pas 100 mètres.

Le cyclisme est tellement confortable et accessible pour les cyclistes récréatifs. Selon les informations de 2021, publiées par la Mairie, Paris couvre actuellement plus de 1 100 kilomètres de pistes cyclables.

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J’ai visité Paris tout en réalisant mon audacieux projet de devenir la capitale mondiale du cyclisme. J’ai choisi le système de partage le plus répandu dans la ville, Vélib’ Métropole, qui compte environ 20 000 vélos dans plus de 1 400 stations de l’agglomération.

Son utilisation nécessitait une inscription et un peu de patience en attendant la confirmation et la soumission des codes. Je l’ai passé avec un bon café et un croissant français.

Cela a pris une heure, je vous recommande donc de vous inscrire à l’avance, et non au début de votre propre trajet. Il n’y a pratiquement aucune restriction d’utilisation pour les besoins des visiteurs.

Le système JUMP fonctionne aussi à Paris, c’est une version pratique mais plus chère du vélo en libre-service dans les applications Lime et Uber. Je fais du vélo et pars du Centre Pompidou pour les Arts, l’objectif est la Tour Eiffel.

La navigation est aisée, jusqu’à la Seine et toujours derrière la Tour Eiffel. La circulation est forte ici même le week-end, cette fois pour une grève et la fermeture d’une partie de la ville.

En voiture, je choisis des itinéraires marqués comme vélo. En réalité, je perçois la différence entre un itinéraire cyclable temporaire et un meilleur itinéraire cyclable standard.

Le temporaire se termine de manière inattendue par un raid sur le trottoir, parfois il disparaît complètement ou je dois passer à une circulation dense en raison de barrières en béton.

J’accélère au carrefour et descends le front de mer. J’ai laissé la cathédrale Notre-Dame derrière moi, de l’autre côté derrière la Seine, le Louvre d’un blanc doré brille déjà au soleil.

En chemin je passe devant le hall de la gare du magnifique Musée Impressionniste d´ORSAY. Il annonce déjà l’approche de la Tour Eiffel et la destination du café en contrebas sur les bords de Seine.

Lisbonne

La capitale de plus de cinq mille Portugal, l’une des plus anciennes villes du monde et la deuxième plus ancienne capitale d’Europe après Athènes avec une tradition de 3 000 ans.

Il s’étend sur deux rives de la baie créée par le fleuve Tage, se dresse sur huit collines distinctives, qui offre une expérience de vélo récréative et des performances sportives.

Zdroj : Vlado Grežo

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Lisbonne compte actuellement une centaine de kilomètres de pistes cyclables de différents types, dont environ 60% sont des pistes cyclables séparées.

La métropole dispose d’une ligne cyclable plate sur le littoral, la deuxième partie des pistes cyclables longe les routes et itinéraires de la ville au-dessus de la zone piétonne et la troisième se trouve à proximité.

Les pistes cyclables sur les cartes semblent bonnes, mais ne couvrent pas toutes les destinations touristiques. Lorsque vous roulez, vous devez utiliser une combinaison de pistes cyclables, de circuits de voitures et d’autobus, de trottoirs et de parcs, ce qui peut être aventureux.

La nouvelle piste cyclable et de course à pied de Lisbonne sur le front de mer réserve également des surprises. Le bon asphalte se transforme en cubes, un peu plus loin en béton irrégulier, les marquages ​​et la route serpentent et disparaissent.

Je recommande donc d’être prudent lors de la conduite. La ville dispose d’un système partagé de vélos Gira. Le nombre de vélos devrait atteindre 1 300 cette année.

Il est plus difficile pour les cyclistes étrangers de les utiliser, malgré les bornes Wi-Fi avec de bonnes connexions et des instructions assez claires.

Nous n’avons pas été en mesure de résoudre les détails de la carte de paiement pour la garantie obligatoire dans le système. Sans cela, il n’est pas possible d’utiliser le vélo jusqu’à 45 minutes, qu’ils marquent comme gratuites.

La durée de la solution est donc de 40 minutes et sans succès. En plus de Gira, il existe deux autres services de partage de vélos Uber’s Jump et Hive à Lisbonne.

Pour les tests, j’ai utilisé le moyen classique, mais plus cher, de louer un vélo – louer un vélo. Pour commencer la balade, je choisis les rues de Praca de Minicipio près de la zone piétonne et les rues montant dans les collines, où se dresse la vieille ville historique.

Le trafic est assez chargé, où il n’y a pas de piste cyclable, les vélos ont une voie commune pour les bus et les routes sont conçues à deux voies dans un sens.

Lorsque vous entrez dans la zone piétonne directement sur la Rua Augusta, personne n’a l’air surpris, même si le panneau pour le permis de conduire n’est pas là.

Dans le centre le plus ancien d’Alfama, Baixasa, mais aussi la Costa de Castelos, les rues se rétrécissent, la piste cyclable disparaît et les routes ne sont pas partout.

Ici et là, je saute dans le chemin de l’ancien tramway, mais la plus grande découverte à vélo est le vieux centre avec des peintures sur les murs et avec des maisons oubliées et de vieilles histoires de R. da Guia.

Le nouveau parcours autour de la baie est bien balisé, mais même ici la surface change, ce qui est moins confortable pour le vélo. Mais les vues au coucher du soleil sur l’eau sont exceptionnelles.

Vienne

La deux millionième capitale de l’Autriche, une ville de musique et d’art installée sur le Danube avec une histoire riche et un centre historique impressionnant.

Zdroj : Vlado Grežo

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Un centre plat avec une élévation en périphérie et des collines en contact avec la ville. Convient pour explorer le centre historique, mais aussi pour des balades à vélo dans les collines près des vignobles.

Vienne peut être explorée idéalement et confortablement à vélo. 1 400 kilomètres de pistes cyclables sont largement utilisées. Des infrastructures cyclables de qualité et bien conçues font partie des trottoirs, souvent séparément sur des voies surélevées séparées de la route.

Parallèlement, Vienne est depuis longtemps une ville cyclable et en constante évolution. Déjà en 2008, il y avait plus de mille kilomètres de pistes cyclables, à ce jour quatre cents autres ont été ajoutés. City bike Wien peut être loué dans 121 stations.

Cependant, une courte inscription est requise, mais le service est facilement accessible et pratiquement illimité pour les touristes. Vous pouvez tout gérer en quinze minutes.

Je pars de l’Opéra d’État de Vienne, d’où part un réseau bien établi de pistes cyclables dans toutes les directions. C’est une expérience.

Les itinéraires cyclables sont souvent séparés des routes non seulement visuellement, mais aussi en hauteur ou en ceinture verte. Le vélo est une vraie détente ici.

Je me dirige vers la plus ancienne zone piétonne de la Kartner Strasse après une courte promenade dans le café sur le Naschmarkt en direction du musée historique, de la Hofburg et de l’hôtel de ville.

Une large piste cyclable mène autour du parc Volk avec des milliers de roses jusqu’au centre le plus étroit, jusqu’à la cathédrale Saint-Étienne. Je croise des cyclistes, des scooters, des randonneurs.

Depuis la rue latérale, des fiacres traditionnels se dirigent vers le parcours du temple. Les routes varient d’une voie séparée à une voie réservée dans une ruelle étroite. L’objectif de la solution est une accessibilité maximale à vélo, et Vienne s’en sort vraiment bien.