Les véhicules Dacia sont généralement considérés comme abordables, ce qui signifie un certain nombre de compromis dans presque tous les domaines. Du moins c’était le cas jusqu’à récemment. Duster, en revanche, enfreint ces règles de temps en temps, et il a également réussi à le faire lors de la dernière manche. Bien que tant de temps se soit écoulé depuis sa présentation que je ne m’attendais pas encore à une mise à jour, c’est arrivé – et avec elle progresser dans de nombreux domaines, ce qui lui donne envie de rivaliser avec des noms plus éminents de la compétition.

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Certes, bien que je ne sois pas fan des crossovers, je pense que le Duster est la voiture la plus magnifiquement conçue de la marque roumaine, et un peu plus après la rénovation. Les feux à LED avec des graphismes légèrement plus prononcés et des implants chromés dans le capot font leur propre et la partie avant avec de nombreux détails et combinaisons de couleurs ne semble pas ennuyeuse.

Eh bien, même pas le dernier. Au lieu d’une signature lumineuse rappelant celle d’une Jeep, on lui a donné une signature en forme de Y, de plus en plus reconnaissable dans les véhicules Dacia.. Malheureusement, les phares n’ont gagné quelque chose qu’en termes d’apparence, et beaucoup moins en termes de convivialité. Les feux de route brillent toujours dans la technique halogène classique, ce qui signifie qu’il n’y a presque aucune différence de luminosité entre eux et les lumières diurnes et tamisées la nuit.

Dans la cabine, le Duster ou Duster Prestige (le plus haut niveau d’équipement) a reçu un nouvel écran de système d’infodivertissement et je dois admettre que c’est un produit populaire – non seulement parce qu’il conserve toujours sa place actuelle et n’est pas autonome, mais aussi parce que de qualité d’image et de réactivité, car le système fonctionne sans erreurs majeures. Et en outre, Duster fournit déjà une connectivité avec Android Auto sans connexion par câble, ce qui est encore l’exception plutôt que la règle dans les voitures d’essai d’aujourd’hui que nous recevons à la rédaction.. Mais le système – comme ailleurs – fonctionne encore assez capricieusement. Cela signifie qu’il fonctionne sans aucun problème pendant une heure, puis subit cinq plantages du système dans les cinq minutes suivantes…

Le tout nouveau moteur du modèle d’essai est aussi le plus puissant de l’histoire de Dacia. À vrai dire, il s’agit d’un moteur de propulsion bien connu d’une capacité de 1,3 litre et de 150 « chevaux » ou 110 kilowatts de puissance, que l’on retrouve dans Renault Captur, Megane, ainsi que sous le capot de la Mercedes-Benz Une classe. Et comme dans la plupart des voitures jusqu’à présent, il a bien fonctionné dans Dacia. Presque trop bien. Il y avait plus qu’assez de puissance, car la voiture fait face avec élégance et facilité à tous les défis offerts par le trafic moderne. La transmission automatique l’aide beaucoup.

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Il passe en douceur et rapidement entre les vitesses et sans aucune secousse, pas même lorsque j’ai secoué la pédale d’accélérateur et l’ai poussée vers le sol. Il mérite quelques critiques dans le programme pour le passage manuel des vitesses. La sensation sur le levier est extrêmement générique à l’époque, je pourrais dire que parfois je ne savais presque pas si je changeais de vitesse ou non. J’ai donc laissé la majeure partie du test à l’ordinateur.

Le groupe motopropulseur puissant (avec boîte de vitesses) a ajouté un peu de poids au poids du véhicule. La différence entre le testeur et la version avec une unité de litre, que j’ai testée il y a exactement un an, est de 70 bons kilogrammes, principalement sur l’essieu avant.

Ce gain de poids est assez perceptible au volant ; et même si le Duster est un passager parfaitement décent sur l’autoroute (à l’exception du bruit perceptible mais pas trop gênant venant de l’extérieur), il les courbes ne mentent pas le plus, car en raison du poids supplémentaire, la partie avant aime résister à la direction dictée par les roues, et force à la place à la moindre exagération. En même temps, j’aimerais un peu plus de détermination et surtout plus d’efficacité du système de freinage. À savoir, les freins ont rapidement commencé à se desserrer lors d’une conduite légèrement plus dynamique, et la pédale de frein a donné une sensation très caoutchouteuse.

Les accessoires reçus par le Duster remanié sont définitivement les bienvenus, seulement autour du moteur le plus puissant, je ne suis pas sûr. Non pas qu’il y ait quelque chose à redire, il est excellent, et comme le plus gros inconvénient, je soulignerais sa consommation, car il ne tombera guère en dessous de la limite de sept litres, malgré les promesses de l’usine. Et ce n’est pas un bon voyage pour un véhicule où les clients veulent en avoir pour leur argent (chacun d’eux a ses propres besoins et exigences, bien sûr).

Je m’en soucierais donc de toute façon a préféré envisager de choisir un moteur diesel de 1,5 litre avec une transmission manuelle et ainsi économisé 2 200 euros notables, puis 1 600 pourraient peut-être être dépensés en quatre roues motrices.