Avec la nouvelle Austral, Renault a corrigé une grande partie de ce qui faisait que la devancière ne durait même pas une décennie sur les routes. L’essence du SUV sportif réside dans son espace très solide et sa banquette arrière mobile, au lieu d’un moteur à essence et diesel, un entraînement hybride auto-rechargeant doux et complet est proposé. Très solidement équipé, il en coûtera au moins environ 35 mille.
Le Renault Austral est un nouveau SUV de taille moyenne qui entre dans l’un des segments automobiles les plus importants et remplace l’ancien Kadjar pas si chanceux. Renault est sérieux au sujet de l’Austral, car la qualité de la voiture est bien supérieure à celle de son prédécesseur, elle est particulièrement spacieuse et pratique, mais pour la véritable efficacité de la conduite, il faudra choisir des versions plus chères avec une auto- chargement du lecteur hybride. L’Austral est une Renault typique, et cela dans un sens positif, car elle exploite à bon escient les technologies disponibles aujourd’hui et peut proposer un véhicule utilitaire sport à vocation familiale pour un prix d’un peu plus de 30 mille.
Pouces vers le haut: progrès de qualité, intérieur soigné, interface d’infodivertissement
Pouces vers le bas: palettes au volant, prix assez élevé pour un full hybride
En ce qui concerne l’histoire, Austral est meilleur à tous points de vue
Si les SUV compacts sont devenus encore plus nombreux, les SUV classiques, d’une classe plus grande, restent l’un des segments automobiles phares. Le Nissan Qashqai a déjà lancé un boom dans les véhicules combinant les caractéristiques des voitures et des SUV, et Renault a emboîté le pas. Le modèle Kadjar était une copie moins chère du Qashqai, dont il différait grandement, mais ce modèle n’a pas eu de succès. Elle a été produite entre 2015 et 2022, après quoi ce nom est entré dans l’histoire de l’automobile. Le successeur de l’Austral est déjà à première vue une voiture bien meilleure et plus concrète. C’est un exemple parfait de la nouvelle direction de Renault sous Luca De Mea, qui met l’accent sur la qualité des véhicules et donc sur des revenus plus élevés pour chacun vendu, plutôt que de rechercher des chiffres de vente plus élevés pour des véhicules à bas prix.
En termes de qualité, Austral a certainement fait un pas dans la bonne direction, ce qui convient à la réorganisation stratégique de Renault. Alors qu’on attend que les clio soient repensées et qu’elles soient majoritairement commercialisées avec deux méganos (conquête sur l’ancien design, et l’électrique e-tech électrique est un modèle assez niche), l’austral annonce de nouveaux modèles. À la fois l’Espace moderne et la version coupé australienne du Rafale.
Bravo pour la flexibilité intérieure et la convivialité
Austral mesure 4,5 mètres de long et 1,8 mètre de large. Il appartient au milieu doré de sa classe, qui s’applique également au tronc. Néanmoins, avec l’Austral, on confirme aussi son utilité familiale. Le volume du coffre du mild hybrid est de 500 litres, et de 70 litres de moins pour le full hybrid.
Il y a beaucoup d’espace sur la banquette arrière, du moins pour une voiture basée sur des moteurs à combustion interne, la banquette arrière mobile longitudinalement de 16 centimètres de long est un grand compliment. Avec cela, nous pouvons ajuster l’espace pour les passagers ou la taille du coffre. Si la banquette est poussée à fond vers l’avant – dans ce cas, bien sûr, il n’est plus possible de s’asseoir dessus – le coffre augmente de 75 litres.
Excellente interface d’infodivertissement, commandes au volant ennuyeuses
Au volant, l’Austral offre un design très moderne et beaucoup de choses que nous avons connues pour la première fois chez Renault avec la Mégane électrique. L’écran central avec l’interface de Google se démarque, ce qui apporte d’excellentes solutions de navigation et de commande vocale, et pour une interface de qualité, des interfaces telles que Car Play et Android Auto perdent un peu de sens. Une particularité de l’Austral est la grande poignée mobile sur la console entre les sièges avant. De manière générale, l’ergonomie est agréable, car Renault est resté fidèle à la combinaison à la fois de solutions numériques et de boutons classiques.
La partie la plus dérangeante de la voiture est la disposition des leviers du volant sur le côté droit du volant. Comme dans la Mégane électrique, ils sont au nombre de trois, dont désormais aussi celui de la gestion de la propulsion. Le conducteur peut se perdre un peu entre ces leviers et l’agencement n’est pas conforme à l’aménagement intérieur australien par ailleurs exemplaire.
Un simple hybride doux ne fournit pas un miracle énergétique
L’Austral d’essai était propulsé par un moteur hybride léger d’une puissance de 116 kilowatts (160 « chevaux »), ce qui n’est pas sa version la plus puissante ni la plus économe en énergie. Mais dans l’intérêt d’une bonne consommation de carburant et du fait qu’avec de tels hybrides, même sur le papier, beaucoup de puissance a tendance à être perdue dans la pratique, et donc même le moteur de 200 chevaux de l’Austral n’offre pas une réelle sportivité, un tel choix est l’un des plus rationnels pour les Australes.
L’entraînement plus puissant mentionné est le seul hybride complet chez Austral qui offre également une consommation de carburant appropriée. Dans le cas d’un hybride léger, la consommation s’élevait à environ sept litres aux cent kilomètres parcourus, dans le cas d’un auto-remplisseur, la consommation pouvait être inférieure d’au moins un bon litre. La différence entre un hybride léger et un hybride auto-rechargeable chez Renault est de quatre mille euros.
Un hybride complet coûterait quatre mille euros de plus
Sans équipement supplémentaire, la voiture avec ce moteur et cet équipement coûterait un peu moins de 33 000 euros. Les phares à DEL, les capteurs de stationnement avant et arrière, le système d’avertissement de sortie de voie, la caméra de recul, les roues de 19 pouces et une voie arrière mobile sont de série. Avec quelques équipements supplémentaires – la couleur coûte à elle seule 850 euros, avec 450 euros il faut payer un supplément pour l’ouverture mains libres du hayon – le prix bondit à 36 630 euros.
Si le mild hybride a remplacé le moteur à essence classique chez Austral, le full hybride auto-rechargeable remplace le diesel. L’acheteur de l’Austral sera certainement dans un dilemme quant au type d’hybride à choisir. Quatre mille euros supplémentaires, ce n’est pas rien, et l’efficacité réelle d’un tel hybride s’avère pratique, surtout en ville et sur les routes de campagne. Là, il est possible de rouler quelques kilomètres de plus à l’électricité avec un tel hybride.
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