Revoz est dans une sorte de vide depuis longtemps, peut-être trop longtemps, ce qui paralyse l’enthousiasme au travail et remet en question son avenir.

Usine

Un écart qui dure au moins un an et demi, peut-être un mois plus ou moins, est atroce. Aucun signal, rien qui puisse suffire à suggérer qu’il se passait quelque chose après tout. Il n’est peut-être même pas difficile de deviner qu’il fait référence à Revoz de Novo Mesto, notre seule et, bien sûr, aussi la plus grande usine automobile.

Le géant automobile Dolenj – l’étiquette est justifiée, car il n’y a pas si longtemps, il était le plus grand exportateur slovène, et l’année dernière il a terminé à la quatrième place avec des exportations d’une valeur de 1,18 milliard d’euros – s’est retrouvé dans les plans intemporels du français Renault. C’est son propriétaire à 100%, et il n’y a pas si longtemps, des reconnaissances de travail bon et efficace arrivaient à Dolenjska de Boulogne-Billancourt à Paris, où se trouve toujours le siège de la société automobile française. Dans le conglomérat d’usines que Renault possède principalement chez lui, c’est-à-dire en France, mais aussi dans d’autres pays européens, Revoz a toujours été décrit avec des superlatifs. Mais cela n’a pas suffi à empêcher la production de cette usine slovène, qui a succédé à l’IMV slovène et ex-yougoslave, de commencer à se contracter sensiblement ces dernières années. Après que l’Allemand Mercedes-Benz ait décidé de déplacer la smart qu’il possède en Chine, la smart forfour en version classique (essence) et électrique a dit adieu aux chaînes de montage de Novi Sad. Il restait deux Renault en trois variantes – la clio, que l’espace automobile slovène considérait comme la sienne depuis des décennies et c’est aussi l’une des raisons pour lesquelles le laurier de la voiture la plus vendue est depuis longtemps dans sa vitrine, et la plus petite Renault twingo à essence et électricité. Pas de quoi être serein chez Revoz, qui a produit 96 000 voitures l’an dernier, soit 31 % de moins que l’année précédente, et ne peut que se souvenir avec nostalgie de 2009, quand un record de 212 000 voitures sont sorties de l’usine. La réduction du programme de production et les problèmes d’approvisionnement de certains composants ont été suivis de licenciements et d’une réduction du nombre de quarts de travail. Il est fort probable qu’à la fin de cette année, seulement environ 1 600 personnes travailleront dans l’usine de Dolenj, et peu de temps après, près de 2 300. Et malgré cette agonie, pendant tout ce temps, aucun héros n’a été trouvé dans les rangs du gouvernement qui ait pensé qu’il serait logique de demander à Paris, s’ils savent encore que Revoz est en leur possession, et surtout, si cela fait partie de leur stratégie Renaulution, présentée il y a plus d’un an et demi par Luca de Meo, le premier homme du groupe Renault.