Le Kadett B est pratiquement terminé après trois ans, et pendant l’hibernation, j’attendais seulement de passer aux freins à disque d’origine après les problèmes d’automne avec les freins à tambour. Pendant ce temps, cependant, mon âme ne m’a pas donné la paix. J’étais conscient des difficultés et des innombrables heures passées à reconstruire l’Opel Legend, mais ce n’était pas un obstacle assez important pour que je ne veuille pas me lancer dans un nouveau projet. Comme je n’ai toujours pas de vrai garage avec une grue, j’abandonne actuellement mon rêve et je rénove une autre voiture. Puis, plus par accident, j’ai trouvé une nouvelle machine de rêve – l’adler MR100 junior.
Comme vous l’avez probablement vu, il ne s’agit pas de la voiture, mais du moteur. Spécifiquement pour un scooter. Et oui, comme d’habitude, c’était un achat impulsif. Le coup de foudre. Heureusement, nous disposions à l’époque à la rédaction du nouveau fourgon express de fret de Renault. Un saut rapide avec un mètre dans la zone de chargement et de l’action. Le moteur de 1,88 mètre de long rentrera à l’intérieur sans problème, il restera une dizaine de centimètres d’espace libre. Et j’étais déjà en route pour l’Allemagne avec mon père.
« Est-ce déjà en train de devenir une entreprise ? »
Adler a produit environ 10 000 modèles juniors MR100, selon certaines estimations, il n’en reste qu’entre deux et trois mille.
Lorsque j’ai parlé à un collègue d’Avtomot de mon « road trip » en Allemagne, la question ci-dessus a suivi. Plus pour une blague que pour de vrai, mais ma réponse était tout à fait sérieuse. « Non, ce n’est pas un business. C’est une obsession. » Ainsi, un troisième membre a rejoint le cadet et la Vespa de 1978 restaurée. Et ne vous y trompez pas, chaque mois, je reçois pas mal de questions sur le moment où je vais vendre quelque chose. Même des connaissances qui savent dans quels détails j’ai participé à la rénovation se demandent si je leur en vendrais un. Quand je pense à vendre, ça me serre l’estomac et le cœur, et la seule pensée de devoir en envoyer un quelque part n’est pas agréable. Il ne s’agit donc pas d’un business, mais d’une obsession de conserver quelque chose d’ancien et de connaître la culture technique de nos ancêtres.
Je l’ai vu pour la première fois dans une publicité polonaise
Plus malheureux, j’ai vu le moteur stubic junior adler MR100 sur une publicité en ligne polonaise. Il était en mauvais état, avec des pièces manquantes, dans trois nuances de couleur, mais avec ses lignes, il a immédiatement attiré mon attention. Lorsque j’ai tapé son nom dans le plus grand moteur de recherche, on m’a d’abord montré la photo ci-dessous. Même si c’était une photo en noir et blanc, elle me fascinait. Quelques jours de recherche de petites annonces européennes m’ont amené en Allemagne, où il n’y en avait qu’une disponible, non fonctionnelle, mais complète et totalement originale.
Le vendeur et moi avons rapidement trouvé un langage commun, une action a immédiatement suivi, et tôt le matin mon père et moi étions déjà en route pour l’Autriche avec la dernière étape à la campagne, un peu de Munich. Tout s’est déroulé comme prévu, nous avons conduit le moteur dans la zone de chargement, l’avons attaché en toute sécurité et l’avons protégé contre les mouvements indésirables, et nous étions déjà sur le chemin du retour.
Avec cette photo, Adler cherchait de nouveaux acheteurs pour son scooter de ville, doté d’un moteur de 100 mètres cubes et de quatre « chevaux ».
Son moteur économe en carburant a également été promu dans l’usine. Avec un réservoir de carburant plein, ils devraient parcourir jusqu’à 600 kilomètres.
Rare et ancien
La décision de se lancer dans le projet a également été influencée par l’arrière-plan du moteur. Il s’agit d’un scooter à deux temps de cent pieds cubes de 1956, qui a quatre « chevaux » et, selon l’usine, est capable de rouler à 70 kilomètres à l’heure. Il a été fabriqué par Adler, qui fabriquait des voitures ainsi que des machines à coudre à Francfort. Junior était une tentative de mobilisation des gens dans les villes. Au final, selon les données officielles du musée Adler, 10 500 de ces scooters ont été fabriqués, et selon leurs données, il y en a environ deux mille autres. Maintenant, vous comprenez probablement aussi pourquoi je voulais que le vélo soit complet. Il n’y a pratiquement pas de pièces de rechange et celles qui sont disponibles sont extrêmement chères. J’étais conscient de tout cela, mais sa rareté et son caractère unique ont surmonté le risque potentiel d’achat.
Mon cadet, je peux déjà le dire, mange heureusement dans un entrepôt sec depuis 20 ans. Ses parties métalliques sont donc entourées d’un peu de rouille, mais ce n’est qu’en surface, le châssis est en parfait état, et le moteur a besoin d’une révision en profondeur. En fait, pour le moment, avant même de commencer à démonter le moteur, j’étais surtout préoccupé par le câblage électrique de six volts et le mode spécial d’allumage électronique à l’aide d’aimants. Donc, la première chose que j’ai commandée était un carnet d’entretien et un livre avec une description détaillée des pièces de rechange du moteur. Donc d’abord ce sera la théorie, ensuite seulement j’essaierai de mettre la théorie en pratique.
Les vents forts n’ont pas facilité le voyage
Même avant de partir, j’ai bien réfléchi à la façon dont je chargerais le moteur et le sécuriserais sur un long voyage. Alors j’en ai pris trois avec moi
Des verrous de sécurité supplémentaires sur la porte empêchent la porte de s’ouvrir même lorsque la porte est déverrouillée. La porte doit être déverrouillée avec une clé spéciale à chaque ouverture.
des sangles de liaison et quelques morceaux de bois pour aligner les roues. En raison des fortes rafales de vent, traverser l’Autriche et l’Allemagne était épuisant, il y avait beaucoup de trafic, j’ai donc été deux fois convaincu d’avoir correctement sécurisé le moteur dans la zone de chargement.
Le principe physique de base concernant les forces avec lesquelles une charge agit sur son environnement dit que si aucune force n’agit, l’objet en mouvement continuera à se déplacer en ligne droite et à la même vitesse. J’ai donc attaché le moteur avec trois sangles et les ai attachées aux ancres existantes dans l’express à l’aide de crochets. Lors du transport d’objets plus grands et plus lourds, il est important de connecter la charge sur toute sa longueur et de la fixer en plus au fond et aux ancrages mentionnés précédemment.
Pour plus de sécurité en cas de gros freinages, j’ai aussi placé des cales en bois sous les roues pour qu’il soit en place tout le long. Parce que j’étais un véritable trésor dans la zone de chargement, le test express avait des serrures supplémentaires installées sur les portes latérales coulissantes et arrière battantes, qui sont principalement destinées à un transport sûr pour les banques et autres institutions financières. Grâce au moteur diesel, j’ai terminé le trajet de 1 200 kilomètres avec une consommation moyenne de 5,3 litres. Un fait important quand le prix du litre de carburant en Allemagne est d’environ deux euros, et en Autriche de seulement dix centimes de moins.
L’arrimage sûr du moteur dans le compartiment de chargement était crucial. Avec moins de freinage, j’avancerais facilement. Les ancres standard sont pratiques lors du transport de telles marchandises.
A mi-parcours, il est temps de se reposer et de vérifier si le moteur est toujours en place.
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