En trouvant de nouvelles versions et de nouvelles formes, les développeurs font parfois preuve d’une ingéniosité considérable. La Citroën C4 X ressemble ainsi de face au modèle C4, mais avec un arrière allongé, certains y voient un petit SUV, tandis que d’autres y voient une berline. Si vous regardez la Citroën C4 X de côté, elle est la même que le modèle C4 jusqu’au montant B, et elle a ensuite un arrière allongé, qui apporte deux caractéristiques essentielles, un meilleur look et un bagage plus grand. espace.

Image mignonne

Puisqu’il s’agit d’un crossover entre un petit SUV et une berline, nombreux sont ceux qui louent sa dernière apparition. La couleur blanche avec les vitres teintées est particulièrement attractive. Les grosses roues, les ailes volumineuses et les entourages en plastique sont également visibles. Il est un peu plus éloigné du sol, 15,6 centimètres. L’arrière est plus long de 24 centimètres, mais l’empattement est le même que celui du modèle C4. C’est pourquoi le coffre est également plus grand, puisqu’il contient 510 litres, soit 130 litres de plus que celui de la C4. On remarque immédiatement que le coffre, par ailleurs grand, n’a qu’un couvercle normal, de sorte que l’ouverture pour le chargement et le déchargement est plus petite qu’elle ne le serait dans le cas de cinq portes relevables.

Étant donné que la ligne de toit est légèrement reculée, il y a plus d’espace pour les passagers dans la deuxième rangée, mais les personnes de petite taille sont particulièrement confortablement assises à l’arrière sur de longues distances. À l’avant, bien sûr, il n’y a aucun problème pour aucun passager, et il y a également suffisamment d’espace de rangement pour divers petits objets. Le passager peut ainsi installer une tablette et regarder un film en conduisant.

Conduite confortable

Cette fois, nous avons testé la version essence turbo de 1,2 litre, plus puissante. Il a une puissance de 97 kW, ce qui est largement suffisant pour tous les besoins de la famille. La transmission est uniquement transmise aux roues avant, et la puissance est distribuée par une transmission automatique à huit rapports, qui répond plutôt bien. La consommation aux cent kilomètres parcourus était d’un peu plus de six litres, elle accélère à cent en 9,4 secondes et atteint une vitesse finale de 200 kilomètres par heure.

La conduite est confortable, grâce à des sièges de haute qualité (avec mousse supplémentaire) et à une suspension avancée (les amortisseurs ont des pièces hydrauliques supplémentaires), qui atténuent particulièrement bien les nids-de-poule sur la route, et surtout les flics couchés en ville. Certainement quelque chose qui est le meilleur de cette voiture et dont les passagers profitent constamment. On peut également saluer la bonne isolation phonique, qui permet à tous les passagers du véhicule d’avoir une conversation apaisée.

Par rapport à la C4, le design intérieur a été rehaussé avec des matériaux plus agréables. Cependant, nous nous attendions à un système d’infodivertissement plus moderne. En particulier, la gestion de la climatisation est malheureuse : le conducteur peut régler la température et la puissance de soufflage avec des interrupteurs traditionnels, mais s’il veut choisir le sens de soufflage (vers les jambes, vers le corps, au dessus de la tête), il doit naviguer dans le menu de l’écran tactile. L’avertissement concernant le danger d’obstacles en marche arrière est également retardé, mais d’un autre côté, il faut saluer le fait que le menu soit en slovène, ce qui n’est toujours pas quelque chose que toutes les voitures possèdent.