Nous avons une nouvelle version du modèle Citroën C4, auquel la lettre X a été ajoutée. C’est un mélange de carrosserie intéressant, similaire à la plus grande C5 X. Je pourrais mieux décrire ce segment C français comme une berline à quatre portes sur pilotis, une berline avec une carrosserie surélevée, comme un crossover. Le toit, quant à lui, descend un peu à la manière d’un coupé, ou selon le modèle « fastback ».

Bien sûr, je dois d’abord expliquer la comparaison avec la C4 à cinq portes. Je crois que beaucoup de gens préféreraient attribuer la désignation X au C4 existant en raison de sa forme de croisement plus typique. Avec 4,6 mètres de long, le nouveau C4 X mesure jusqu’à 24 centimètres de plus que le C4 – au détriment de l’arrière, l’empattement est le même (2 670 mm). À l’arrière allongé, il y a un coffre étonnamment grand avec un volume de 510 litres, soit 130 litres de plus par rapport à la C4. C’est aussi la même hauteur – 1 525 mm.

La gamme d’entraînement comprend deux moteurs à essence à trois cylindres d’un volume de travail de 1,2 litre avec une puissance de 74 ou 96 kW – le plus faible n’est livré qu’avec le pack d’équipements Feel d’entrée de gamme et une transmission manuelle à six vitesses, tandis que le plus puissant a toujours une transmission automatique à huit rapports. Un diesel à quatre cylindres de 1,5 litre peut également être sélectionné.

De Ljubljana à Jezerski, j’ai testé la version électrique de la ë-C4 X avec 100 kW de puissance et une capacité de batterie de 50 kWh (360 kilomètres d’autonomie selon les données officielles). Lors de la mise en place du châssis, Citroën a suivi le même chemin que le plus grand C5 X avec un rapport favorable en faveur du confort. Ceux d’entre vous qui connaissent la route de la vallée de Kokre savent qu’elle est déjà un peu accidentée à certains endroits et que la C4 X électrique s’en sort très bien. Les impacts de nids-de-poule sont bien amortis, le châssis est également suffisamment silencieux. Bref, la balade est agréable.

L’intérieur est le même que dans le C4, qui a également traîné avec nous sur le chemin de Jezerski. Il couvre tous les besoins et habitudes de numérisation modernes – avec un écran central de dix pouces, un affichage des instruments du conducteur et un assistant vocal. Les versions essence démarrent à 23 000 euros, diesel à 27 100 euros et les électriques coûtent au moins 38 250 euros, et vous bénéficiez d’un bonus de 1 000 euros pour la borne de recharge, dont vous pouvez également profiter sous forme de réduction.

Lire aussi l’essai Citroën C5 X Hybrid 225